周仕礼+熊家振+许晓林

摘要：文章以近铁城市广场北区项目为例，介绍了临近地铁车站的围护结构技术，通过换撑技术的比选，着重介绍了一种新型换撑体系，通过采用换撑技术，较好地解决了换撑过程中结构的安全性问题，减少了对地铁隧道的影响，并缩短了施工工期，值得推广应用。

关键词：基坑开挖；地铁隧道；围护结构；换撑体系

中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）16-0099-02

1 工程概况

近铁城市广场位于真北路、金沙江路路口，紧邻中环线快速通道，同时拥有轨道交通13号线真北路站全部四个出入口。北区工程地下商场与地铁车站连接为一体，设置三层整体地下室，主体结构基础形式为桩筏基础，工程深基坑设计等级为一级基坑，深度为16m，局部深度达到19.4m。

施工难点分析：轨道交通13号线作为上海市政府重大实事项目，计划并且要确保2012年12月30日开通营运，保证计划如期落实；由于近铁城市广场项目南一区结构完成实施金沙江路翻交施工，其中道路管线较多，施工周期长，施工工期紧迫是较大的难点。

并且13号线已经进入试运行阶段，如何按照地铁保护区域内施工有效控制地铁车站设施变形在允许范围是施工的重点。

2 施工部署及施工顺序

为施工方便，并减少土体开挖对地铁的影响，本工程分两个区域进行施工，先施工北二区，后施工北一区。

3 基坑围护结构

3.1 北一区基坑围护体系

在与地铁相连的东、西两侧采用800mm厚地下连续墙（与主体结构两墙合一），与地铁地下连续墙支护结构接合，形成封闭的支护结构。……