李世涛 于 鑫 孙 杰 张世欣 张占岭

(①南车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程技术研究中心，山东 青岛266111;②山东大学机械工程学院高效洁净机械制造教育部重点实验室，山东济南250061)

EA4T车轴广泛使用于国外动车及大功率机车中，也是欧洲标准(EN13261)规定的高速客车用车轴。在车轴制造过程中，采用不同的加工方式和工艺参数会使车轴表面具有不同的表面粗糙度，而车轴表面粗糙度的高低，直接影响到车轴的耐磨性、耐腐蚀性、疲劳强度及配合质量［1-2］。

目前，国内外学者主要对EA4T车轴的热处理工艺、疲劳裂纹扩展、EA4T钢的热变形行为［3-7］等方面进行了研究，而对于EA4T车轴切削加工方面的文献较少;在表面粗糙度方面，国内外许多学者主要针对不同材料，不同加工方式，研究了表面粗糙度的影响因素及预测方法，并进行了工艺参数的优化［8-9］。但是，在很多关于车削加工表面粗糙度研究中，都运用理论公式进行表面粗糙度预测，由于实际加工中受振动等因素影响，预测值与理论值往往相差较大。为此，本文通过试验研究及回归分析方法建立EA4T车轴车削工艺参数与表面粗糙度关系模型，并修正理论公式，分析影响表面粗糙度的主次因素，提高EA4T车轴车削加工质量。

1 车削表面粗糙度试验研究

1.1 试验过程

选用肯纳及厦门金鹭两种可转位机夹刀片(型号分别为DCMT11T308FP-KCP05与DCMG110404-GM GP1225，两种刀片主要在刀尖圆弧半径方面存在差异，分别为0.8 mm与0.4 mm)在大连机床厂生产的CKA6136数控车床上加工EA4T车轴试件，试验完成后采用TR200手持粗糙度仪测试加工表面粗糙度值。……