■ 文：白正阳 图：祁子鑫

美先生和德先生

■ 文：白正阳 图：祁子鑫

由于国籍不同，所以这两位好好先生在各方面都表现出了截然不同的性格。配置各有所长，一个适合驾驶，一个适合乘坐。

空间感好，乘坐舒适

细节处理欠佳，油耗一般

相关车型

本田艾力绅别克GL8丰田普瑞维亚做工优秀，驾驶感好舒适性一般

内饰

大捷龙

克莱斯勒大捷龙的内饰风格偏粗犷，细节做工也有提升的空间。丰腴的线条营造的宽大氛围让人有种安全感

虽然没有配备导航，但它却为第二排和第三排乘客提供了两块液晶屏，可以用来打发时间

第二排座椅可以向上折叠收起，所以可变换出更多的装载空间。同时它的第三排采用电动折叠的控制方式，并有多种组合形式，令德先生很是羡慕

夏朗

大众夏朗配备的RNS510导航系统显示效果非常细腻。

大众夏朗的内饰风格简洁朴实，选材和做工依然令人无可指摘，秉承了德系车一贯的优良传统

旋钮式的空调控制器更利于行车过程中的操作，第二排的小桌板更适合摆放一些生活类用品

外观

方正的车头和大量直线条的运用使克莱斯勒大捷龙看起来非常有气势，将美式的豪华、气派诠释得非常彻底

大众夏朗的设计明显要更加小心翼翼，家族式的前脸造型会让人误以为是其小弟途安

这组车型可以说是最能代表目前主流的7座车型的消费需求，标准的MPV身材、满足家用的同时又可兼顾正式场合的出席，同时价格也并没有高高在上。夏朗是德国大众公司于1995推出的一款MPV车型，目前在售的为其第二代产品。至于克莱斯勒大捷龙，其知名度毫无疑问地超过了夏朗，毕竟“MPV鼻祖”称号的含金量还是很高。

截然不同的设计风格

在设计方面，不管是外观还是内饰，甚至是细节，两款车都表现出了截然不同的风格。夏朗的设计被其设计师赋予了鲜明的日耳曼人的那种精炼、严谨、刻板的风格。外观毫无新意，不管是第一次见到它，还是经常见到它，大众的套娃精神让大家很容易就产生“途安？夏朗？傻傻分不清楚”的错觉。内饰的设计更是很好地诠释了德国人一丝不苟的精神，虽然中控台的造型看起来有些许呆板，但精细的做工和优秀的选材总是能增强好感。与此同时，相似的功能设计也能让那些大众车主们更容易操作各种按键。也许是美国人的神经纤维比较粗大，所以大捷龙的设计更体现了一种粗狂的美感。首先是其外观，直线条加上宽大的车身显得非常具有震慑力，如果不是一名贴心奶爸从驾驶席上下来的话，一定会让路人误以为它是某位黑帮大哥的座驾。内饰似乎也带有一种不拘小节的精神，宽大的出风口、硕大的按键以及丰腴的线条都在诠释着美国人眼中的豪华。坐进大捷龙的驾驶室，会让人顿时放松紧绷一天的神经，犹如回到家里的客厅里一样让人放松。

一个豪华气派，一个简洁干练，设计师在赋予它们不同风格的设计语言时，仿佛参考了其本土民族的性格

这两款车型的钥匙可谓是一个小型遥控器，都能控制车辆的电动侧面、尾门

相关车型

东风本田艾力绅

艾力绅是东风本田推出的第一款MPV车型，外观比同门的奥德赛更加方正，其头部空间表现更好，并采用了侧滑门设计。同时它在车身尺寸和轴距方面，都要比奥德赛更加宽大，而腿部空间表现也可圈可点。艾力绅的座椅采用2+2+3的布局，第二排可前后移动的范围十分大。但其座椅偏硬，乘坐舒适性欠佳。同时它的悬架调校以及转向力度，都比较偏向于硬朗偏重的风格，具备一定的驾驶乐趣。5挡自动变速器的挡位数虽然听起来不如某些竞品的高大上，但它与那款与奥德赛排量相同的2.4 L发动机配合堪称完美，在换挡逻辑、平顺性以及换挡速度方面都值得肯定。艾力绅的内饰设计和选材维持了日系车的一贯高水准，大量木饰板的使用营造了高档感。如果从外观看来，艾力绅也许更适合商务场合，但综合其表现而言，是家用7座车的不错之选。

舒适有别，配置各有特色

空间表现是家庭选择此类车型极为重要的考量因素，所以在这个级别的选手里，没有人敢怠慢丝毫。从车身尺寸上看，夏朗4854 mm×1 940 mm×1 740 mm的三围比大捷龙5 218 mm×1 998 mm×1 750 mm的账面数据紧凑不少，尤其是在车身长度方面，夏朗明显要小一号。不过对比轴距

空间尺寸

大捷龙

克莱斯勒大捷龙的座椅宽大厚实，独立的第二排座椅舒适性更高

通过电动控制按钮，它的第三排座椅有多种组合形式，图示为椅背和椅面功能颠倒之后，组合成的向后乘坐的形式

夏朗

大众夏朗的前排座椅包裹性更好一些，但第二排座椅过硬，同时也缺乏腰部支撑

它的第三排座椅只能手动放倒，如果将后两排的同时放倒，则会变换出一个完全平整的地板发现，夏朗 的2 920 mm与大捷龙的3 078 mm缩小了一定差距。只看账面数据，夏朗在大捷龙面前占不到丝毫优势，不过反映到内部空间的话，两者则不分伯仲。由于夏朗的后两排椅背采用了更薄的设计，所以两者在实际乘坐时的空间表现十分接近，任何一方都无法凭借单独的某项腿部或头部空间占据上风。当然了，乘坐体验除了包含空间的因素之外，座椅的舒适度同样不可忽略，而在这方面，大捷龙占据了绝对的优势。不同于夏朗的2+3+2的座椅布局，大捷龙2+2+3的座椅布局更注重第二排乘客的乘坐感受。其宽大厚实的座椅就像家里的真皮沙发，并带有独立的扶手。而夏朗的第二排座椅不仅没有可供胳膊挪放的扶手，其座椅较硬，贴合度也不高，同时三个座椅的设置略显拥挤。第三排座椅与第二排类似，由于夏朗的座椅较薄，缺乏了一定弹性而损失了舒适性。总结下来，夏朗的乘坐舒适性就像一个简单的通勤工具一般，只是完成从A到B的过程；而大捷龙的体验就犹如移动行宫一般，并不会让人对旅途的长短感到敏感。 在配置方面，德先生并没有像美先生那样给乘客们带来更多享受的权利。驾驶夏朗，除了全景天窗、自动泊车、电子制动和AUTO HOLD能够让车主产生一些优越感之外，并没有大捷龙所提供的舒适性配置多。大捷龙不仅带有可调高度的制动踏板，还多出一个方向盘加热的功能，而它的第二排和第三排乘客还可以在乏味的旅途过程中享受单独的DVD来消磨时间。除此之外，大捷龙为第三排乘客提供的遮阳帘，可电动调节的第三排负压式车窗，都是德先生所没有的配置。同时，大捷龙的第三排座椅电动折叠功能更是让夏朗的车主们流尽口水。当然，比如前排座椅加热、电动侧滑门和电动后备厢则是这两款车都具有的配置。值得一提的是，大捷龙虽然在乘坐舒适性和部分配置方面略占优势，但它似乎太高估中国消费者的英文水平了，比如那个无法显示中文的行车电脑，总是让人觉得别扭。

相关车型

别克GL8

别克GL8是这个级别的车型里当然不让的销量大哥，当然，我说的是在中国市场。这款车拥有两款排量的发动机和多个配置，售价涵盖了20万～40万元的区间。GL8有经典款和新款之分，新款的2.4 L和3.0 L发动机采用的是直喷供油，拥有更加好的动力输出和燃油经济性。与之匹配的是一款6挡自动变速器。

GL8的车身长度超过了5.2 m，其内部乘坐空间充足，不管是第二排还是第三排，都有着令人满意的表现。在市场中，GL8是一款宜家宜商的车型，其乘坐舒适性是最大的卖点之一。它的座椅采用2+2+3的布局，所以第二排的座椅舒适度极高。值得表扬的是，新款的GL8在内饰做工方面，较老款有了很大的进步，使其在德系和日系竞争对手面前，也有了充足的底气。2.4 L排量的发动机对于这款车来说，动力只能称得上够用，同时它的6挡变速器在换挡速度方面也为人诟病，好在换挡平顺性不错。

操控

克莱斯勒大捷龙

长、宽、高/mm

5 218、1 998、1 750

轴距/mm

3 078

发动机型式

V6

发动机排量/L

3.6

最大功率/kW

208（6 600 r/min）

最大扭矩/（N·m）

344（4 400 r/min）

变速器型式

习总书记精准扶贫内涵可以高度概括为“六个精准”和“五个一批”。六个精准，即“对象要精准、项目安排要精准、资金使用要精准、措施到位要精准、因村派人要精准、脱贫成效要精准”。五个一批，即“通过扶持生产和就业发展一批，通过易地搬迁安置一批，通过生态保护脱贫一批，通过教育扶贫脱贫一批，通过低保政策兜底一批”，广泛动员全社会力量共同参与扶贫[5]，做到“扶真贫、真扶贫”。

6挡自动

整备质量/kg

2 078

行李厢容积/L

最高车速/（km/h）

208

0～100 km/h加速时间/s 8.5

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后扭力梁

轮胎

225/65 R17

售价/万元

49.68

大排量自然吸气发动机的优势在于优秀的平顺性和丰沛的动力储备，但略显沉重的转向手感由专业司机来驾驶它似乎更加合适，同时绵软的悬架调校也无法激起驾驶者的驾驶欲望

大众夏朗2.0 TSI

长、宽、高/mm

4 854、1 904、1 740

轴距/mm

2 920

发动机型式

L4

发动机排量/L

2.0

最大功率/kW

147（5 100 r/min）

最大扭矩/（N·m）

280（1 700～5 000 r/min）变速器型式

6挡双离合自动

整备质量/kg

1 871

行李厢容积/L

300～2 297

最高车速/（km/h）

218

0～100 km/h加速时间/s 8.3

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

215/60 R16

售价/万元

41.88

大众的这套黄金动力组合在保证动力的同时，还有着更好的燃油经济性，良好的转向手感和路感清晰的悬架让它更适合奶爸们亲自驾驶

潮流与传统的较量

两个对手在动力系统的态度上存在着巨大的差异。属于改革派的德先生更能紧跟潮流，甚至说是引领潮流，采用缸内直喷增压技术+双离合的组合。而坚持传统的保守派美先生则固执地将大排量自然吸气作为人生信条。夏朗搭载的是大众EA888 2.0T发动机，最大功率和最大扭矩分别为147 kW和280 N·m，匹配6挡DSG双离合变速器，使其从静止加速到100 km/h跑到了8.3 s。虽然大捷龙的动力系统没有花哨的技术名词，传动系统也是较为普通的6挡自动变速器。但依靠排量优势，其发动机208 kW的最大功率和344 N·m的最大扭矩却带给了夏朗不小的压力。所以即使它2 078 kg的整备质量比夏朗的重了207 kg，但两者的百公里加速却不相上下，仅慢了夏朗0.2 s而已。驾驶起来，夏朗保持着德系车惯有的那份原汁原味的质感。不管是动力输出还是悬架调校，都明显偏向于对驾驶者的讨好。涡轮增压发动机虽然有些许迟滞，但只要涡轮进入工作状态，其动力输出更加直接，加速感也更强，而DSG的换挡速度和平顺性更是毋庸置疑。悬架的表现依然保留了硬朗的成分，路感清晰、回弹迅速，弯道支持也比大捷龙优秀。大捷龙的表现则完全向着舒适化的需求靠拢，粗壮的方向盘低速时略显沉重，起步非常轻快，得益于丰沛的动力储备，其中段的加速能力值得肯定。变速器给人最深的印象是其平顺性，至于换挡速度、响应速度，似乎都不是它所关心的问题。虽然大捷龙的后悬架采用了扭力梁式，但对路面颠簸的过滤能力却非常好，遇到沟沟坎坎的颠簸也不会对车内乘客造成过多的晃动。另外，这两款车对于行驶中的噪声控制都非常优秀。

丰田普瑞维亚

进口丰田普瑞维亚是一款中大型MPV，其外形像一颗飞行的子弹，飘逸而流畅，风阻系数仅为0.31。三款车型分别搭载的动力组合是2.4 L发动机与CVT、3.5 L发动机与6AT。主被动安全配置与各项舒适性配置都很高。座椅是2+2+3布局，第二排座椅带有腿部支撑，靠背调节角度很大，舒适性犹如飞机头等舱，座椅前后滑动行程很长，还可以横向滑动。进出第三排很方便，第三排空间也很充足，靠背也可以调整角度。另外，车内地板平整度很好，很像小客车，座椅是直接安装在平面的地板之上，也因此不会在放平座椅后出现一个平坦的载物平台，它的更多载物空间可以将后排座椅向前翻滚后扩展。后悬架使用了非独立式，由此可以看出，它还具备一定的重载能力。总体来说，丰田普瑞维亚公商务用车的意味更浓。

这两款车都是采用进口的方式销售，在动力配备上，夏朗还有一款1.8 L涡轮增压发动机，提供更为丰富的选择，价格区间也更宽泛。相较而言，大捷龙仅有一款动力配置。通过以上介绍，不难发现德先生是一位有性格、细心，同时更有乐趣的选手，而美先生则是一位让人感觉舒服、随和、不拘小节，同时又多才的选手，而你更喜欢哪一位呢？

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