摘 要：哈尔乌素露天煤矿是继黑岱沟露天煤矿神华集团又开工建设的一个特大型的露天煤矿。哈尔乌素露天煤矿自2008年1月开始建矿、开始自营剥离，自营剥离以来，大型卡车轮胎损坏较严重，随着生产任务逐年增加，轮胎的损耗也逐年增大，针对这一情况，哈尔乌素露天煤矿采取了积极有效的措施，从2008年1月至2013年底，对运输队卡车轮胎损坏情况进行了统计和分析。同时，也特别针对MT4400卡车2011年开始上煤，不再拉运岩石进行了比对分析，结合现场跟踪调查，查找出原因，采取积极有效的预防措施，达到降低轮胎损耗，提高生产效率，降低生产成本的目的。

关键词：卡车轮胎；损耗原因；措施

1 引言

哈尔乌素露天煤矿设计初始能力为年产原煤20.0Mt，该矿采用单斗—卡车生产工艺，经扩能改造后年生产能力将在2012年达到30.0Mt以上，剥离量将达到1.5亿立方米左右，我矿自营剥离将达到1亿立方米左右以上，毛煤产量将达到2500万立方米左右，剥采总量在1.3亿立方米左右，全部靠卡车运出。如此大的运输量，轮胎消耗必然在露天矿吨煤成本中占有一定的比例，在哈尔乌素露天煤矿吨煤成本中运输成本占34%左右，轮胎在运输成本中占12%左右。因此，加强运输管理，控制轮胎消耗，提高轮胎使用寿命，是单斗—卡车生产工艺的露天煤矿今后和长期要抓的主要任务。

2 轮胎损坏的主要方式

轮胎损坏的主要形式：

（1）正常磨损；

（2）轮胎本身质量问题；

（3）鼓包；

（4）割伤、扎伤、划伤、扎爆等；

（5）热剥离；

（6）轮胎气压、温度不符合标准等；

（7）轮胎受冲击破裂；

（8）下沉率过大，造成轮胎损坏；

（9）轮胎漏气。

3 轮胎损坏的主要原因

轮胎的磨损分为正常磨损的异常损坏，正常磨损是指轮胎剩余花纹深度小于新轮胎花纹深度的20%时，为安全生产和轮胎能够翻新利用，需要及时进行更换的轮胎。异常损坏是指轮胎在使用过程中发生的刺破、割裂、爆破、掉块、脱层以及异常磨损。

轮胎的正常磨损与路面质量有关，提高路面质量可以大幅度提高轮胎的正常磨损。减少轮胎使用前期的异常损坏时我们研究的主要对象，也是降低轮胎消耗的主要途径。矿用卡车轮胎在使用过程中造成的异常损坏的主要原因，除取决于轮胎及轮辋的构造外，基本取决于车轮所受的负载、气压、路面质量、行驶速度、驾驶水平等因素。

（1）正常磨损，轮胎在我矿的正常使用寿命为：8000～10000h或运行10～12万km，在这个范围内，轮胎的胎牙已磨损掉，有的已露出帘布层，这时轮胎已达到磨损极限；

（2）轮胎本身质量问题，卡车在运行中，会造成轮胎胎牙一块块脱落，橡胶层与帘布层受压或高温脱层或自然炸裂等；

（3）鼓包，主要是轮胎在制造过程中橡胶层与帘布层，帘布层与钢丝层之间没有粘结好，有气泡，在不断地运行中受到过大的压力、过高的温度等产生；

（4）割伤、扎伤、划伤、扎爆等，这是我矿轮胎损坏的主要原因。在装车位置、运输道路、排土场，由于洒料、掉块得不到及时处理，卡车司机操作又不当，极易造成轮胎割伤、扎伤、划伤、扎爆等。从轮胎胎面纵向方向的伤口分析，是由于卡车在进入装车位置和进入排土场卸料时，由于轮胎压在坚硬或有棱角的石快上，倒车速度快，司机又采取急刹车，卡车在惯性（卡车重载时的总重量为：MT5500卡车550吨左右、MT4400卡车400吨左右）的作用下造成轮胎胎面纵向划伤，也是由于同样的原因造成轮胎胎面扎伤或扎爆；从轮胎胎面横向划伤的伤口情况分析，是由于卡车在进入装车位置转弯、道路转弯、排土场转弯时由于速度快、转弯半径小，在向心力和惯力的作用下轮胎胎面横向划伤或割伤；从轮胎胎臂划伤或割伤的伤口情况分析，是卡车在进入装车位置、在运输道路上行驶和进入排土场时，由于装车位置、运输道路上和排土场有坚硬或有棱角的石块，胎臂正好压在石块上或石块卡在两轮胎之间，造成轮胎胎臂划伤或割伤。轮胎胎臂一旦划伤或割伤，轮胎报废的就非常快，因为轮胎胎臂非常薄。

（5）轮胎热剥离，主要是电铲在装卡车时，卡车超载、偏载；卡车运行时速度快、转弯时速度快、重载时间长、长距离运载、轮胎温度过高，热能过度集中、轮胎气压不标准（卡车轮胎标准气压为5psi）、不均衡所造成。同时，轮胎因割破也能造成轮胎脱层，产生热剥离；

（6）轮胎安装不合理、不规范，不及时调整胎位，也是轮胎损坏的一个重要原因；

（7）在电铲装车时，勺斗抬得过高（高吊勺装车），卡车受到压力冲击过大，也易造成轮胎损坏；

（8）轮胎漏气的原因，“O”型圈漏气、帘布破裂、中心部分破裂、气门嘴漏气、气门芯漏气、气门堵塞等。

4 运输队卡车轮胎损坏情况及数据统计分析

从上表中可以看出扎爆和扎破在50～60%以上，再加上不正常的热剥离损坏的应在70%以上。MT4400卡车：2009年单耗0.96条/百万立方米公里，2010年单耗1.2条/百万立方米公里，2011年单耗0.82条/百万立方米公里；MT5500卡车：2008年单耗0.621条/百万立方米公里， 2009年单耗1.45条/百万立方米公里，2010年单耗0.97条/百万立方米公里，2011年单耗0.941条/百万立方米公里。虽然，矿里从矿领导和队领导高度重视，轮胎损坏从2010年开始有所下降，轮胎使用时间和行驶里程增加，但是，非正常的轮胎损坏数量仍占很大的比例，这就需要我们从轮胎损坏的源头、轮胎管理上、生产管理上和工程管理上入手，解决轮胎损坏的问题。同时，从表三中也能看出问题，MT4400卡车自20011年1月开始只拉运煤，不再拉运岩石，MT4400卡车轮胎扎破和割伤的减少，运行小时和行驶里程都有所增加，主要原因是煤的比重小，卡车不存在超载现象，煤的硬度没有岩石硬，卡车轮胎碾压在煤块上没有压在石块上产生的破坏力大。

5 提高轮胎使用寿命的措施

（1）矿领导重视，职能部门和运输队制定轮胎的奖惩办法，并认真考核，进行奖惩。

（2）提高全员成本意识，尤其运输队、采掘队、工务队要加强成本宣传力度，提高职工保护轮胎的责任意识和成本意识。

（3）运输队要加强大车司机的操作技能，提高保护轮胎的能力，在采场、运输道路和排土场拐弯时要减速运行，没有意外和特殊情况时，尽量不要采取急刹车，以免增加轮胎的磨耗和不必要的损坏；在采场、运输道路和排土场遇有石块、洒料，影响行车时，要及时通知工务队平路机或其它工程设备及时清理，不得从石块上强行通过，以免造成轮胎的磨损和损坏。

（4）采掘队在提高职工的操作技能的基础上，要加强职工的责任心和成本意识，在装车位置洒料时，要及时通知工务队胶轮推土机清理，在没有清理洒料前，不要通知大车进入装车位置。同时，在装车时严禁超载，严禁装车偏载，提高电铲司机的操作技能，以免造成轮胎的非正常磨损和损坏。

（5）工务队在提高职工的责任心的基础上，要加强职工的成本意识。胶轮推土机司机、平路机司机要积极主动清理电铲装车位置、运输道路、排土场上的洒块，保证采场、运输道路和排土场的平整度，炎热季节要保证运输道路的洒水量，保证轮胎的温度在合理的范围内运行，给卡车运行提供良好的运输作业环境。

（6）穿爆队要加强爆破质量，保证采场、运输道路的平整度，给卡车运行提供良好的运输作业环境；

（7）运输队要积极配合检修中心做好轮胎气压测量工作和轮胎的换位工作，保证轮胎在正常的工况下运行；

（8）运输队要建立、健全每台卡车轮胎的使用台帐，做好、做细轮胎的统计和分析工作，加强轮胎的使用管理；同时，要做好MT4400上煤卡车和MT5500剥离卡车的对比工作，为什么上煤卡车的轮胎损耗的小，要做好统计和分析。

（9）运输队要配合矿职能部门制定一套行之有效的管理办法和奖惩办法，对轮胎使用好的机组和个人要进行重奖，对轮胎使用没有达到规定里程和小时的机组和个人要进行处罚和教育。同时，也要将奖金分配和轮胎的损耗挂钩。

（10）运输队要对扎破还能使用的轮胎做一统计，看修补后能否再使用，对修补后的轮胎做好统计分析工作。

（11）轮胎维修车间要做好轮胎气压检测工作，订立充气程序，轮胎气压不可超过标准气压值5psi，要使轮胎冷却时检验，每周至少一次。停用4小时或以上的轮胎，应进行及时检测，充气至标准气压值。订立轮辋清洗和检查程序，轮辋、“O”型圈、“O”型圈槽和轮胎线必须清洗干净，轮胎每24小时约漏气2%以内属正常，漏气5%以上，应检查漏气原因。每次更换新轮胎时，必须更换“O”型圈。

（12）轮胎维修车间要做好轮胎的换位工作，要做好每台车的轮胎胎位记录，需更换轮胎和换位时，必须换位。

（13）生产技术部要优化开拓运输系统，避免长距离爬坡、长距离运输（运输距离控制在3KM以内），同时，要减少卡车之间的交叉，减少制动和起步次数。

6 结束语

虽然我矿在轮胎管理上采取了一定的措施和办法，并取得了一定的效果，轮胎损耗有所下降，但是，也应看到非正常损耗的轮胎仍占有一定的比例，为了控制成本，降低轮胎的损耗，在运输管理上仍要下一番功夫，需要我矿各部门、各队之间要加强协作与沟通，提高全员参与成本管理的意识，增强职工的责任心，把轮胎损耗降低到最低限度。

参考文献：

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[2]曹映，贺金良.露天开采、排弃运输道路的好坏与轮胎磨损直接影响生产成本[J].内蒙古煤炭经济，2002（05）.

[3]李文斌.大型露天矿山运输汽车轮胎破损分析及对策[J].采矿技术，2002（03）.

作者简介：何瑞（1974—），男，内蒙古兴和人，工程师，主要从事：煤矿调度生产指挥工作。