张存明

摘 要：作为广佛线、1号线唯一的换乘站，西朗站客运组织水平高低很大程度上决定了广佛城际轨道交通运营的好坏。现对近4年来西朗站的客运组织进行分析，探讨了广佛线、1号线客运组织过程中遇到的难点，并提出了对应的措施，以期对国内跨区域、运能不匹配的轨道线路运营起到一定的借鉴作用。

关键词：城际轨道；运能不匹配；地铁；客运组织

1 研究背景

广佛线是全国第一条横跨2座城市的城际轨道交通线路，与1号线换乘，将广州、佛山两座大城市紧密地连接，形成了一个以广州为中心，包括户籍人口1177万、流动人口835万的“广佛都市圈”，有利于提高广佛都市圈及珠三角的竞争力，加强广佛一体化步伐。

2 运营条件

2.1 车站结构

西朗站是1号线、广佛线终点站。1号线西朗站是一座地面车站，地面为车站站台，2层为车站站厅。广佛线西朗站是地下车站，负一层为站厅，负二层为站台。1号线与广佛线的站厅付费区通过一条换乘通道连接。

2.2 乘客特点

《广佛线首通段2012年度客流分析报告》的统计数据显示，平均每天从广州到佛山的乘客有4.27万人次，占日均客流量的35.53%。每天从佛山到广州的乘客有4.29万人次，占日均客流量的35.73%。广佛两地之间跨城往来的客流占比为71.26%。由此可见，西朗站在广佛线占据中枢纽的地位。

2.3 服务设备设施

2.3.1 出入口、TVM

2.3.2 闸机能力

一号线西朗站共有进闸机X台，双向闸机X台，广佛线西朗站共有进闸机X台，双向闸机X台，因西朗站地处广州、佛山近郊，当前闸机能力能充分应对进站客流。……