白剑波，庄伟伟

（南通润邦重机有限公司，江苏 南通 226013）

0 引 言

在桥式起重机的运行机构设计中，目前常常采用独立的“三合一”减速器空心轴套装方式。所谓“三合一”减速器是指电机、减速器、制动器（制动单元）集成一体；它具有所占空间体积小，安装、拆卸方便等优点。用于桥式起重机运行机构的“三合一”减速器，一般只有K 系列和F 系列。

在选型计算时，每一个“三合一”减速器厂家都有自己的样本参数和选型步骤，其中，涉及到关键的3 个技术参数：1）电机功率；2）减速器的额定功率（额定扭矩）；3）制动单元额定制动力矩。其中减速器的额定功率（额定扭矩）和制动单元的额定制动力矩是由“三合一”减速器厂家自行匹配的，都没有在样本中体现，在样本中体现的是“三合一”减速器的铭牌功率（铭牌扭矩），实际上给出的是电机额定功率；在《起重机设计规范GB3811-2008》和《起重机设计手册-2013》中规定在设计时必须综合考虑电动机、制动器和减速器来选择“三合一”减速器的类型，只根据电机额定功率来选择“三合一”减速器的型号，会给起重机的使用带来许多质量隐患。本文根据多年的设计经验和在实践中遇到的“三合一”减速器的问题，对桥式起重机运行机构“三合一”减速器的选型做了进一步的改进，减少使用时的安全隐患。

1 厂家样本提供的选型方法

生产厂家提供的选型方法中，需要由已知条件计算出“三合一”减速器的输出转速na、电机额定功率Pd和减速器的服务系数fb，计算方法如下：