史金明等

火车是美的

当第一次看到王嵬作品的时候，我想说，这一定是一个深情地爱着火车的人，否则不会把火车拍得这么美。在我们很多人的印象中，火车可能仅仅是一种交通工具，一个机械感十足的大家伙，有时候还伴随着脏乱差和嘈杂拥挤的印象。但在王嵬的影像中，这一切都是不存在的，他精心挑选合适的场景与角度，表现出来的是火车与自然的完美融合，火车本身的动态与力量的美感。

不同的生长环境造就了对影像的不同追求。看过日本铁道摄影师中井精也、山崎友也等人作品，我们可以感受到他们的作品往往是从小而细微的角度出发，捕捉火车与自然结合的唯美瞬间，体现着日本民族特有的崇尚小而美的情节。而王嵬的作品则是宏观的视角，俯视的全景，这是一种恢弘硬朗的审美倾向。

用影像记录历史

因为家住北京北站附近的铁路旁，自从有记忆起，王嵬就非常喜欢火车，他并非铁路子弟，却对火车有着独特的情节。王嵬小时候很喜欢画画，会带着纸笔去北站对着火车写生，后来发现摄影比画画干脆得多，而且更有意思，于是转向了摄影。刚开始，拍火车只是单纯的兴趣爱好，渐渐地，他发现随着火车与铁路线的更新换代，有些东西会逐渐被淘汰掉，于是他决定开始用镜头记录，拍摄了许多即将消失的场景。现在，这些场景有些已经成为了历史。所以，拍火车对王嵬来说不仅是兴趣爱好，更是一种责任和使命，为留住历史的影像而尽自己的一份力量。

王嵬的创作范围很广，从东北到云南，从沿海到高原，只要有火车的地方就可能有王嵬的镜头。热爱美术与摄影的王嵬，14岁时将镜头对准铁路，16岁时开始专注于铁道风光和火车的专题摄影，游走于铁路沿线，捕捉铁路与火车的光影。2005年以来，王嵬行摄里程已达20多万公里，“在路上”已经成为他的生活状态。王嵬说，他其实也很喜欢坐绿皮车，开着车窗，听着咣当咣当的轨缝声，欣赏窗外转瞬即逝的景色，目标不是终点，而是过程。但相对于坐火车，他还是比较喜欢站在高处，看着火车像一条龙一样驶过，所以从高处俯拍成为他使用最多的视角。

王福春是他非常尊重的一位摄影师，这位在1990年代就开始从事火车摄影创作的前辈，曾经以《火车上的中国人》这部作品为众人所知。而与王福春不同的是，王嵬的镜头并没有对准火车上的人，而是对准了火车这个载体本身，他想透过自己的镜头，让更多人了解火车，了解火车文化。

追火车的行者

有时候看王嵬的作品，会产生一种疑问，他到底是一个摄影师，还是一个户外运动者？因为从他的作品中看到的拍摄地点都非常偏远，需要跋山涉水才可以到达，一些照片有时候是需要在野外蹲守多天才能抓住的瞬间，因此我更愿意叫他行者。

为什么会开始拍火车？

王嵬：火车摄影在中国的摄影界是相对冷门的，因为关注铁路的人不多，所以善于去发现铁路美的人也不是很多，只有在铁路爱好者里才会有一部分。中国的铁道文化暂时无法和日本以及欧美相媲美，所以我觉得如果能通过火车摄影让更多人发现火车的美，喜欢上铁路文化，那么对于我来说这就是一件非常有意义的事。

在拍摄前你会做一些什么准备？

王嵬：外出拍摄，我会做非常多的前期准备，特别是拍摄火车这种动态的事物。在每次出发前，要提前研究所去地区的地图、地形图等，特别是利用卫星地图搜集资料，寻找最佳拍摄地点。寻找机位是一个技术活，刚开始都是要参考别人发掘的适合拍摄的地点，但后来自己开发新的拍摄位置才更有乐趣和成就感，也才能做出创新和突破。这需要平时注意观察，特别是乘坐火车的时候，注意沿途的景色和可拍摄的机位。此外，还需要对天气进行深入的研究，天气对摄影的影响非常大，在好天气安排拍摄计划是出好片的前提。最后，也是最关键的一点就是了解列车的运行时间，火车运行时刻表是不可或缺的小册子。由于很多拍摄地点不在车站附近，所以需要提前预知火车到达各个拍摄地点的确切时间，这样才能更好地安排拍摄计划。

你拍摄时间最长的一个项目是什么？

王嵬：京张铁路拍摄的一组四季的照片，总共用了三年半。大家都知道，北京四季分明，而我一直梦寐以求的是想拍摄一个四季的场景，但总是不知道去哪儿拍。在拍摄京张铁路的时候，我偶然发现青龙桥这里可以实现，因为好多地方除了夏天，季节特征不是很明显。这组照片我拍了三年半，因为每年季节特征最明显的那几天不一定天气都好，等天气好了，季节特征或许就消逝了，尤其是春天和冬天，因为春天的北京很容易刮沙尘暴，连续若干天都是坏天气，而且一刮风，花瓣就满天飞。冬天的北京总是暖冬，雪后初晴也很不好赶上，而且青龙桥距离市区较远，还不能了解到当地实时的下雪情况。其实秋天也不是太好拍，因为北京周边的山里灌木植物比较多，不是像东北那样由绿变黄或红，而是由绿变秃。此外，人的精力是有限的，每年最有季节特征的那几天，不一定能够有时间来此地拍摄。

在三年半的时间里，来了得有十余次，每次早晨都得四点多起床，赶在1455次列车到达青龙桥西之前爬到野山上的预定机位，有几次由于时间太紧，衣服都被酸枣刺给刮破了。虽然辛苦，但苦中有乐。我挑出了4张自己最得意的片子拼在一起，个人认为效果还可以，没有辜负自己一如既往的努力。

你印象最深刻的一次拍摄是哪一次？

王嵬：2013年夏天，我如约而至地来到了关角展线（编者注：展线，Extension of Line，紧坡地段线路采用的方法，及在最大坡度一定时，为使线路达到预定的高程，需要人为地展长线路。关角展线位于青藏铁路关角山附近，从关角隧道出口算起到察汗诺结束，由八字形、螺旋形、马蹄形3种共5个展线组成）。其实在这之前，从2009年到2012年这4年间，我都来过关角展线进行拍摄，但据说2013年是关角展线最后一个夏天投入使用，所以我们以最后一次的心态，好好记录这关角展线。

在这5个连续展线中，有一处展线比较特别，那就是二郎（位于青海省乌兰县）的螺旋形展线，也就是铁路为了减小坡度而增加长度，在山间盘旋一圈儿，下层线路钻过上层线路，形成一个螺旋形。去年我也对此进行了拍摄，但效果不理想，我觉得不把这硕果仅存的露天螺旋形展线记录得淋漓尽致，那将是非常遗憾的。于是，我准备好了三脚架，准备与兰州的朋友在山上拍摄夜景。但由于夏季的关角山上雨水较多，所以导致我们在关角山下等待了3天。第4天，多云间晴，我们一看问题不大，便在天黑后开始行动。我在出行之前做好了拍摄北斗七星的功课，在6月中，北斗七星大概是夜里3点转到预计画面中，但在2点左右，云量又开始增多，本打算放弃的我们还是决定等到3点再看看情况。一小时后，天空突然露出了一道云缝，将北斗七星体现得淋漓尽致，仿佛老天在帮助我们。

结果是非常美好的，不过过程是残酷的。高原上昼夜温差很大，夜里的气温也就只有个位数，我们的准备并不充足，把所有的衣服穿上都冻得哆哆嗦嗦。4点钟，我们拍摄完毕，打着手电下山并开车回到天峻县。到宾馆后，天逐渐亮了，我进入了梦乡，在梦里，继续追逐着即将消失的关角展线，追逐着风格各异的火车。endprint