刘艳，吴东阁，胡万欣

(西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031)*

0 引言

城市干线信号协调控制实际上就是将一条干线上若干相邻交叉口的交通信号连接起来，通过协调控制，使车流能够连续获得绿灯信号不间断地通过各交叉口，尽量遇少红灯次数以减少延误和停车时间.国内外对干线信号协调控制系统的研究已有半个多世纪，常用的2种研究方法为最大绿波法和最小延误法.前者以干线方向上绿波带宽度最大化为目标，从而确定干线系统的信号配时参数，以图解法、数解法、MAXBAND和PASSERⅡ等为典型方法［1］.后者以干线总延误最小为目标，建立城市道路交通干线的相位差优化模型，找到最优相位差组合，如SIGOP、结合法、TRANSYT 以及 SCOOT 等［2-4］.

在国外Park等提出了一种针对固定周期的随机信号优化方法，使用一种GA的接口与仿真模型相结合来对周期长度、绿信比、相位差同时进行优化［5］.Hakim等提出多种基于多智能体的道路交通分布式控制概念模型.Ceylan、Bell考虑信号变化的用户反应，使用遗传算法来得到优化信号配时方案［6］.Shenoaa和 Machemehl使用启发式算法来得到信号配时方案［7］.在国内，常云涛等提出了基于遗传算法的相位差优化设计法［8］.谭惠丽，黄乒花等用元胞自动机模型模拟二维交通流，研究主干路上交通激波的形成和传播，得出线控的有关规律［9］.裴玉龙、孙明哲等以交通调查数据为主要依据，根据信号协调控制系统设计的数学模型对数据进行分析处理，从而实现……