摘要：大跨度连续梁采用挂篮悬臂法施工时，基

准节0#段及边跨直线段多采用支架法现浇施工，支架设计是否合理，直接关系到施工安全、成本和工作效率。本文结合郑徐客专工程实践，针对悬臂灌注连续梁0#段及边跨直线段现浇支架原设计方案存在的问题，通过优化支架的布置和荷载分析，经过力学计算，提出了新的支架设计方案，可以为本标段后续施工的工点和类似工程提供参考，既节省了材料，又提高了工效，节省施工成本。

关键词：连续梁 0#段 直线段 现浇支架 优化 工效 施工成本

1 工程概况

新建郑州至徐州铁路客运专线站前工程ZXZQ03标段开兰特大桥全长51.144km，全桥主要有主跨为48m、56m、64m、80m、100m、125m、160m等连续梁共计16联，梁部对称梁段采用挂篮悬臂灌注，0#段及边跨不对称直线段采用支架法现浇。

2 0#段及边跨直线段支架原设计情况

2.1 支架原设计情况

结合本线现场条件，以目前已开工的跨清水河（48+80+48）m连续梁0#段支架施工为例，原支架设计方案为：钢管支架支撑柱采用φ426、壁厚10mm螺旋钢管，横向布置4根，主墩中心前后两侧各布置一排，墩侧各布置一根，共10根；横梁采用双I32a工字钢，共6根；纵梁采用I25a工字钢，共36根。支架设计如图1所示。

2.2 支架原设计存在的缺点

根据图1可以看出，本连续梁现浇梁段支架的设计存在以下缺点：

①部分支撑柱在翼缘板下设置，无法发挥材料的最大承载能力，存在浪费；

②底模分布梁布置不合理，数量多，既消耗大量材料，工效又低，且不利于支架拆除；

③钢材用量大，虽然保证了支架的安全，但材料用量大，工效低，施工成本高。……