胡明霞

摘要：随着我国现代化以及城市化的深入发展，对交通业的依赖程度和重视程度也在不断增加，而交通业对我国现代化城市化的进程推动也有着不可忽视的重要作用。道路桥梁沉降段的路基路面施工对整个道路桥梁的质量有很大的影响，因此对其具体的施工要进行重视。基于此，本文对道路桥梁沉降段的路基路面施工进行了具体的分析。

关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；路面施工

中图分类号：U448文献标识码： A

在当前我国社会经济发展的过程中，道路桥梁建设施工有着十分重要的意义，这不仅给人们生活带来了许多的便利，还有效的促进了我国国民经济的发展。不过，从当前我国道路桥梁工程建设施工的实际情况来看，人们在道路桥梁工程施工中还存在着许多的问题，这也就使得道路桥梁路面路基结构中存在着许多的安全隐患。因此我们就许多采用相应的技术手段，来对其进行施工处理，以确保道路桥梁工程的施工质量。尤其是在沉降段路基路面施工中，我们除了要对工程的施工工艺进行严格的要求以外，还根据工程施工的实际情况进行分析，从而对其施工工艺进行合理的选取，使得工程施工的质量和效益得到很好的保证。

一、道路桥梁沉降段常见质量问题

1.不均匀沉降问题

一般来说，路桥沉降段最为常见的质量问题是不均匀沉降的问题。导致这个问题经常出现的主要原因是坡度处理上不妥当，也有部分路桥在过渡段的时候没有注意细节的处理方法，导致路桥出现严重的台阶型不均匀沉降问题，而不均匀的沉降问题最终使得路面在行驶的时候发生严重的颠簸现象。

2.路面中间低两边高

路基的质量不高使得路面的承载能力不足，而当前很多汽车都有着超荷载现象，路面经过长时间反复多次的荷载压力之后，就会出现比较严重的路面变形问题，而这种问题最常导致的路面现象就是中间低两边高。而时间太久没有进行及时处理之后，会出现严重的行驶困难，路桥本身的正常功能会出现障碍。

3.路面沉陷与变形

路面沉降段常见的另一个问题还有路面的沉陷和变形。桥台还有引导台等下沉，如果情况严重的甚至会出现路面积水、裂缝还有不平等问题，车辆会因为上述这些问题出现行驶不稳或者强烈颠簸，对人的舒适还有安全有严重威胁，需要高度重视。

二、路桥沉降段产生不均匀沉降的原因

路桥沉降问题的产生对人们出行的安全产生了不利影响，同时也对工程的整体质量造成了严重过的损害。对路桥沉降段出现沉降问题进行妥善地解决是非常必要的，该问题产生的原因也是多方面的下面对路桥沉降段产生不均匀沉降的原因进行了总结和研究，主要由以下几点:

1.桥头引道地基处治达不到要求

在车辆行驶过程中，经常会出现桥头跳车的现象，这就说明在路桥工程的建设中出现了结构的下陷，这种问题对车辆及人们的出行安全产生了一定的威胁。从根本上说，出现这种问题的主要原因是由于路桥结构的地基出现沉降问题，不能够在正常承载主体结构的压力，进而造成道路不平等问题的产生。地基沉降是路桥工程施工中常见的问题，主要是因为在工程施工设计中，没有着重对地质土层进行勘查，地下软土层没有被及时发现而造成下线问题。另外，在工程建设施工中，没有采用合理有效的方式对软土层进行有效处理，也是该问题出现的主要原因之一，导致了路桥工程地基的沉降，进而影响工程整体结构的质量。

2.桥台台背路堤压实度不满足要求

按照标准要求，在道路建设中，几乎所有桥梁、通道和明涵等都需要对其进行台背填土处治。由于台背填土压实度受诸多工程管理因素的影响，比如施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等，在工程实践中普遍存在台背填土压实度达不到设计要求的现象，这也是造成路桥沉降段产生不均匀沉降的一个主要原因。

3.桥头引道沉降段结构设计不合理

搭板结构是桥头引道沉降段施工中常见的施工方式，但是在实际的施工过程中，难以保证搭板结构的质量和完整性，这就造成了虽然在施工中采取了一些降低结构刚度变化的措施，还是出现了跳车的现象。总体来说，在桥头引道沉降段结构施工前，没有做好施工设计或是施工设计不合理，是造成工程结构沉降问题出现的主要原因。

三、道路桥梁沉降段路基路面施工技术分析

1.搭板设置

1)锚栓的确定

通常情况下，将靠近桥台一端的搭板安装在桥台上时，为了避免搭板沿垂直方向滑落导致桥头凹陷，都在横向上设置拉杆，在纵向上设置锚栓。安装钢筋时，钢筋选择22#，并将钢筋与钢筋之间的距离控制为75～80cm。由于锚栓始终保持垂直状态，所以经常破坏搭板或牛腿，对此，为了保证施工效果，提高施工质量，通常是保持锚栓的标准位移值与横向拉杆一致。

2)支座的选择

在靠近桥台一段的搭板下面位置，通常要铺上一层铺垫层，其厚度保持在1～2cm范围内。如果选择板式橡胶材料制成的支座，则支座与支座之间的距离应小于80cm。

3)倒角的制作

一旦搭板出现转动问题，必将损坏道路路面结构。为了解决这一问题，一般需要把牛腿和靠近桥台一端的上缘位置设置成倒角状态。

4)填缝材料的选择

一般情况下，在连接桥台和搭板的位置都存在一定程度的缝隙。为了保证施工质量，必须将该缝隙填充一些材料，从而有效避免雨水等渗透到缝隙中。通常选择油浸甘蔗板、沥青以及纤维类的物质等作为填充材料。将填充材料填充到连接缝中之后，还需要将一定浓度比的沥青灌到填充材料之上，起到密封的作用。

2.搭板及其顶层的具体施工技术

在设置混凝土搭板过程中，施工标准不但要符合行业要求，也要符合国标。这样混凝土的平整度和表面坡度才能够得到保障。在通过压路机的时候，较薄(即搭板离基层顶面的距离小)的基层就比较容易被压路机压碎，或者比较容易形成薄层。因此需要基层顶面与搭板混凝土顶面之间保持不到10cm的距离，在底面层铺沥青混凝土时，要凿去已经铺好的水泥碎石基层，这样可以有效保证台背回填强度。

3.处理地基

为有效控制桥头跳车，需处理好桥背软弱地基问题。在具体施工中，应该按照实际情况的不同，予以不同的选择，这样能够提高原有承载力，改善地基原有性能，将路堤与桥台之间的沉降差缩小，尽可能减少沉降变形，并且能够最大程度上避免错台现象。在厚度较大的软土层地基修筑高路堤时，由于填充材料的填入，软土地基会出现侧向挤动的现象，进而对基桩的压力就会变大，造成桥台转动或者在水平面上出现位移。这些现象对支座和伸缩缝都会产生很大的损坏，严重时可能损坏桥台和桥面。为了避免出现非正常位移现象，回填材料一定要减轻，地基刚性一定要增强，还可以借助于基桩对地基侧向流动予以抵制。

在沟壑地段，土壤孔隙较大，含水量较高，这样就可以与黏性土层之间换土，因为黏性土层强度较大，富含有机物。换土深度依软层厚度而定，如果是一般性的黏土，可以挖开后进行翻晒。比如在填土高度低于4m的情况下，0.6m就是适宜的开挖深度；如果填土高度非常大，可以开挖1m以上的深度。开挖翻晒黏土达到一定程度，可以回填并密实，留0.6m于回填土上层，使用石灰土进行密实回填。如果是雨季，黏土就不可能被晒干，可以全部使用石灰土回填，位于路基下的那层石灰土就成为了一渐变带，这样可以避免沉降变形。

4.填筑台后

桥梁引道发生的路堤沉降主要有地基沉降和发生在路面与路基本体上的压缩变形。一般来讲，位于路面上的压缩变形，不会有太大的影响，可以不予考虑。路堤沉降从时间角度可以划为次同结、同结和瞬时沉降。对于桥头跳车产生较大影响的沉降方式为次同结和同结，对路堤沉降产生较大影响的因素有填筑材料的质量和填充材料本身，如果是轻型材料，可有效减轻地基沉降，压缩变形也减小，材料被压实后，压缩模量得到提高，反复荷载产生的累积变形也可以得到一定程度的缓解。

综上所述，解决桥头跳车问题无论对确保车辆行驶安全性和舒适性还是对确保道路桥梁结构安全和使用寿命都至关重要，为此改进沉降段施工技术，解决路基不均匀沉降问题显得极为必要。为了更好地防治路基的不均匀沉降，道路桥梁路基路面施工中都应采取积极的应对措施，从根本上避免桥头跳车的产生，为道路桥梁服务性能的改善奠定坚实的基础。

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