Armstrong

1942年2月美国陆军航空队向各大飞机制造商发了一份方案征求书，要求提交一种具有卓越性能的战斗/截击机方案。在征求书规定该机的最大速度不低于708千米/时（600米高度），实用升限11580米，航程4000千米。除了上述变态要求外，陆航还规定该机的初始爬升率不能的低于1700米/分，这些指标对任何一家制造商来说都是艰巨的挑战。

起源

1942年4月领衔设计了P-36和P-40的著名飞机设计师多诺万·柏林离开了服务多年的寇蒂斯公司，出任通用汽车费舍尔车身分部的董事。他上任后的第一项工作，就是设计一个方案回应陆航的征求书。1942年9月，通用汽车提交了自己的方案。通用汽车方案中新截击机的主要零部件都来自正在生产中的其他飞机，可以大大节省制造成本和研制时间，这正是最吸引陆航的地方。为了满足性能要求，柏林采用了艾利森当时功率最大的V-3420-19 24缸液冷发动机。该发动机的多数零件都可与V-1710-E/F通用，最大功率2600马力（1912千瓦），功率重量比为1.6千瓦/千克，是当时难得的大功率紧凑型液冷发动机，道格拉斯XB-19、波音XB-39和洛克希德XP-58也准备采用该发动机。

1942年10月10日，通用汽车公司获得陆航两架原型机的合同，编号为XP-75，绰号“鹰”。XP-75这个编号说起来也很怪异，直接跳过了XP-73、74，其中原因至今仍是个谜。有航空史学家认为，跳过73、74的编号是因为通用汽车希望陆航能为自己的新战斗机分配一个“好听的编号”，以配合广告的口号进行宣传——“一战的法制75炮，二战的费舍尔P-75”。昵称“75小姐”的法制M1897型75毫米野战炮是美国陆军在一战中的重要装备，是击败德国的象征，该口号的寓意不言而喻。……