杜薇薇　苗荀

摘要：文章运用高速公路信息化管理方面的相关理论，从高速公路信息化与智能化管理的现状、问题着手，深入剖析了我国高速公路信息化与智能化管理方面存在问题的原因，最后提出一个多管齐下，促进高速公路信息化与智能化管理的对策。

关键词：高速公路；信息化；智能化

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0169-02

1 高速公路信息化与智能化管理的内涵

高速公路信息化与智能化管理是指，将通信信息工程技术、传感控制技术等先进技术应用到高速公路的安全监控、日常养护、通讯管理、通行收费各个日常管理环节当中，提高高速公路的管理水平和服务质量。其中，高速公路信息化管理是智能化管理的基础，没有高速公路管理的信息化，就没有智能化，智能化建立在通过信息管理实现的数据交互处理之上。一般而言，高速公路信息化管理包括，通信传输管理、综合信息管理管理、通行收费管理和安全监控管理四个子系统。通过这四个子系统，高速公路管理方来可以获取高速公路通行的车流量、路况等数据，通过对这些数据的分析和管理，高速公路可以随时掌握高速公路各个方面的运营状况，并且将这些状况作为提高管理水平的突破口。

2 我国高速公路信息化管理的现状

2.1 通行收费系统现状——统一的联网收费系统基本建立

由于我国的高速公路一般以省为单位组织建设，因此在收费管理方面也形成了省结算中心、某路段结算中心和收费站的三级联网管理模式，其中收费站是收费第一线，收费站中以人工半自动收费为主，有条件的地区则会补充有ETC自动收费等不停车收费方式。在收费时，以可多次使用的IC磁卡作为车辆通行凭证，高速公路入口设置人工发卡和ETC自动发卡车道，供司乘人员领取IC磁卡，出口结算时按照车辆类别和行驶公里数作为收费依据。无论是人工发卡收费还是ETC自助取卡缴费，我国目前的高速公路收费系统上做到了在省级范围内的统一联网收费，目前正在试点省际之间的ETC联网收费，比如京沈高速、京津冀高速圈等。总之，这种在出口统一结算的联网式管理方式，极大的提高了道路的通行效率，节省了司乘人员的时间。

2.2 通信传输系统现状——通信传输专网专用

高速公路的通信传输系统一般也是以省为单位进行建设。以湖北省为例，湖北省的高速公路通信通过湖北省通讯主干网来传输，由移动通信设备、紧急通讯设备、数字程控交换设备、综合业务服务、应急电源等设备组成。通过通信传输系统，可以为全省范围内的高速公路管理方提供电话话务服务、提供高速公路路况的数据与实时图像、提供省内的办公平台、电视电话会议通信通道、综合信息服务发布平台等。

2.3 安全监控系统现状——监控调度体系基本建成

高速公路的路况、安全监控室高速公路信息化管理的重中之重，高速公路的安全监控系统一般有高速公路路上的数据采集、传输、显示和发布设备以及高速公路管理中心的数据采集、传输、显示和发布设备两套设备组成一个完整体系。通过安装在高速公路网数量众多的监控摄像设备，可以充分了解到高速公路上的车流量、车辆行驶速度、车道使用率，这可以为高速公路的通行匝道控制提供依据，而气温、风力和路面积雪、积水和能见度等则可以为高速公路综合信息的发布提供数据，摄像头等则可以实时的了解到桥梁、隧道和重要路段的通行状况和安全状况。

2.4 综合信息管理系统现状——处于建立系统的起步阶段

高速公路的综合信息管理是精细化管理的一个新内容，主要包括高速公路项目建设的管理、路政信息的管理、路况信息的发布、客户呼叫服务中心的建设、道路养护系统等内容，作为新生的综合性管理系统，我国告诉公路的综合信息系统建设只是刚刚设计好了雏形，还有待进一步的完善与补充。

3 我国高速公路信息化管理存在的不足之处

3.1 管理体系残缺

从时间角度看，高速公路信息管理应该贯穿高速公路从建设到通车运营的始终；从工作空间角度看，信息管理应该渗透到高速公路管理的每一个部分，因此，就需要一个管理机构或者一个管理体系来负责高速公路管理各个领域信息的衔接交互，但在现实工作当中，这一职责通常由某个部门来代管，这对于高速公路信息化管理来说是不利的。容易出现，虽然建立了统一的网络平台但是由于各个部门业务板块分割和缺乏信息网络主管部门的现实而造成网络平台推广不力。

3.2 信息建设层次低

由于信息化管理在高速公路管理当中的应用才推展开来不久，所以从总体的背景来看，我国高速公路信息化管理还缺少相应的基础，比如，有些地方基础数据库中的资料数据明显不足，导致了在大雾等恶劣天气或者车祸等路况信息不能得到及时的通报。此外，对信息化管理所需要的数据进行收集、分析及管理的技术能力落后，同时在基层的收费站或者养护站，进行信息管理的人员数量、设备及人员业务素质等和省一级的高速公路管理机关差距较大，这种不平衡的现象难以发挥信息化管理的整体效力。

3.3 服务体系难以满足出行需求

现在的高速公路服务局限在服务区向司乘人员提供生活服务或者通过发布天气路况信息等向司乘人员提供驾驶服务，但是随着国家超过8亿公里的高速路网的建成，高速公路服务也应该从原先拘泥于局部、只限于特殊状况、特定地点的服务转变为向司乘人员提供全天候、全方位、全过程的服务。同时在服务形式、信息发布广度、速度、深度和救援要求的处理方速度方面的弱点也较为明显。

3.4 发展思路滞后性明显

在现代信息社会，大力发展信息化是实现交通现代化的必由之路，无论是信息化还是智能化，都离不开信息技术对传统的交通管理方式的改造，通过这些改造来提升高速公路的运行效率、服务水平和安全系数。因此应该在全国范围内形成整体规划建设职能高速公路和用现代技术改造传统高速公路管理方式的思路，但是我国现在的高速公路管理方面对信息化、智能化的探讨和思考还不够深入透彻，为实现高速公路信息化、智能化所配给的设备也难以得到高效利用。

4 推进我国高速公路信息化的对策建议

4.1 树立整体观念，助推高速公路信息化

通过几十年的建设，我国已经建立起了比较完整的高速公路网。这种高速路网的完整性就要求对它的管理也要统一，高效。目前我国以省为单位的高速公路建设原则，从一定程度上限制了高速路网的统一管理和功能发挥，也对高速路网的指挥协调带来壁垒，同时也由于缺少统一指挥调度平台，无法实现国家层次上的高速公路路况检测预警。因此，接下来的高速公路信息化建设应该打破各省分管的路段限制，从整个高速公路路网的角度进行系统的管理体制设计，注重信息的交互共享和传递反馈，在信息全路网可视、可测和可控的基础上才能构建能满足高速公路进一步发展的蓝图。

4.2 夯实基础，重视基础信息保障

随着高速公路信息化的发展，高速公路管理中需要的信息越来越多，所要采集的信息也越来越细致，因此各个方面的数据提供就成为一项基础性、战略性的工作，因此在推进高速公路信息化管理的过程中要特别重视信息的标准化，使信息的交互分享更为便捷，从而发挥信息整体的功效。

4.3 以点带面，培育高速公路信息产业

高速公路信息化的发展，需要一大批的设备、技术。因此就需要我们来扶持培育一批高速公路信息建设和设计企业。今后在高速公路信息化建设发展当中，要支持和鼓励企业参与信息化关键技术研究和标准制订。要通过统一标准、规模应用等措施为新技术、新产品的产业化提供市场。

5 结语

总之，随着高速公路路网的进一步完善，高速公路管理对信息化与智能化管理的依赖将愈来愈明显，因此高速公路管理部门应该未雨绸缪，从现在开始对高速公路的信息化和智能化进行思考、研究，在此基础上提出一套比较完整的高速公路信息化与智能化管理方案。

参考文献

[1] 张存保，杨晓光.高等级公路交通信息化与智能化发展规划研究[J].交通运输工程与信息学报，2006，（1）.

[2] 商蕾，王继峰，栗红强.智能交通综合信息服务系统建设研究[J].交通与计算机，2005，（6）.

作者简介：杜薇薇（1980—），女，河南开封人，河南高速房地产开发有限公司工程师，研究方向：建设项目管理。endprint