交通瓶颈处大、小型车插队行为的演化分析

2014-06-13杨紫洁贾志绚

太原科技大学学报 2014年1期

杨紫洁，贾志绚

(太原科技大学，太原 030024)

交通瓶颈，广义上是指一切使道路通行能力受到限制的设施或路段，如交通信号灯，入口匝道，出口匝道，交叉路口，收费站，车辆限速，道路缩减以及上坡路等，稳定均匀的自由车流到达瓶颈处时会受到扰动，进而演化成不同特征的交通拥挤，阻碍着城市经济以及空间布局结构的良性发展[1]。在交通瓶颈处不规范的驾驶行为会导致交通拥堵情况更加严重，裴玉龙等构建了道路车辆不良汇入驾驶行为的模型，并运用纳什均衡分析了汇入行为发生的概率[2]；石京等分析了北京市机动车驾驶员的“抢行”即插队行为及其影响因素，表明不同的驾驶员群体产生“抢行”行为的概率不同[3]；李振龙，余孝军等运用博弈论研究了超速驾驶行为，构建了博弈模型并提出合理建议[4-5]。驾驶行为是反复博弈的动态过程，静态的均衡不能完全描述驾驶行为的演化过程，不同特征的驾驶员群体具有不同的心理特征。

本文分析了在交通瓶颈处驾驶员为个人收益最大化包括时间效益与拥堵成本而不按交通规则行驶，导致违规插队驾驶行为的产生过程，并应用演化博弈论[7-8]分析了在交通瓶颈处大、小型车驾驶员产生插队行为的不同心理博弈过程及排队与插队策略选择过程，研究驾驶行为稳定性及其演化趋势。