陈养强，郑明新，张永伟，刘 林

列车荷载对隧道下穿路基沉降的影响

陈养强1，2，郑明新1，张永伟1，刘 林1

（1.华东交通大学岩土与道桥工程研究所，江西 南昌 330013；2.中土集团福州勘察设计研究院有限公司，福建 福州 350013）

以福建省九龙江北引水隧洞穿越鹰厦铁路、厦深高铁线路为研究对象，在路基加固前提下，采用换算土柱法转化的静荷载和类正弦形式列车荷载形式，采用软件FLAC3D分析了隧道单线贯通及双线贯通后的铁路路基变形情况。研究结果表明：类正弦形式列车荷载引起的路基沉降比换算土柱法转化的静荷载引起的路基沉降大0.4 mm，约5%；两种荷载引起的路基沉降槽形态均为“双峰”形态，峰值均出现在两隧道各自的中心线上；通过对比实测数据和两种工况的计算数据，得出静荷载计算结果与实测结果吻合较好。

引水隧道；静荷载；类正弦荷载；路基沉降

0 引言

近年来，随着中国国民经济的迅猛发展，铁路的建设规模不断扩大，铁路路基沉降问题也日益得到关注。目前，在铁路路基沉降方面的研究主要是以现场监测手段为主，在施工过程中监测关键位置处的沉降，进而对铁路运营提出安全评价和沉降控制措施［1］。基于各种数值模拟软件，列车荷载对铁路路基的影响的成果颇多［2－12］，主要是注重于分析采用土柱换算法得到的静荷载或激振荷载施加在铁路线上时引起的路基沉降。本文采用三维FLAC3D数值模拟软件，分析路基加固前提下，采用土柱换算法转化的静荷载、采用类正弦形式列车荷载这两种不同加载工况下，分析双线隧道下穿多条铁路线时隧道拱顶、铁路路基的沉降规律，并与实测数据进行对比来确定哪种简化方式更接近现实列车荷载。……