KTM X-BOWGT

位于上海时尚地标新天地湖滨路的KTM X-BOW中国首家展厅正式开业，这意味着KTM X-BOW GT这款跑车终于可以在中国的公路上合法行驶了，有丰富的选装配件可供选择。法拉利、兰博基尼在道路上的视觉号召力会因为它的存在骤然降至冰点的。>文 梁仑

KTM是奥地利的一家摩托生产商，征战多项越野赛事，200多个世界级赛事冠军不是大风吹来的，LC4发动机是KTM的明星产品。不过，这个品牌被更多的人熟知还要归功于在2007年日内瓦车展推出的X-BOW概念车型。

除了能用眼睛看到的前卫造型算作是亮点以外，这款极为接近赛车的跑车，在某种意义上其实可以算作是赛车的街道版车型，拥有着惊人的性能表现，其0-100km/ h的加速时间仅为4.1s，我相信很多人对这个数字并没有概念，来个对比的车型数据，911 Carrera S的0～100km/h加速时间为4.3s。

847kg的整备质量，尽管你会想到它应该会很轻，但怎么也没有想到是一个三位的数字吧。这其中仅有80kg重的碳纤维车架帮了不少的忙，当然没有顶篷也让它少了很多负担。再看看它的尺寸，长、宽、高为3 738mm、1 915mm、1 202mm，轴距也只有2 430mm，对比一下自己车子的尺寸，你就会知道它到底有多紧凑。

210kW最大功率和420N·m最大扭矩的2.0T涡轮增压发动机与6挡手动变速器的搭配正好迎合它的定位，不高不低，已经足够用来秒杀路上的多数怪兽了。X-BOW GT带有Brembo卡钳和内部通风式制动盘305mm/262mm的Sport刹车系统（前/后）已经足够让它站得住，官方给出的制动数据为100～0km/h仅需32.9m，但没有ABS，没有ESP，需要驾驶者有更高的驾驶技术来驾驭它。

390mm，是它的重心高度，这个数据刷新了中国公路上可以买到的量产车型的新低，比之前BRZ和86的460mm还要低70mm，以至于驾驶者和乘客都需要丢掉一些从容才能进入车内，为了这种原始的乐趣也是值得的。

车辆底部的空气导流板，是提升车辆空气动力学的重要部件，它与车身空气组件一起为车身提供良好的下压力。因为整备质量只有847kg，所以行驶中的空气下压力也就显得尤为重要。在100km/h的时候，空气下压力达到25kg，200km/h时，达到100kg。X-BOW GT就是这样一个玩具，一个足够拉风的公路玩具，一个用极限数据把性能推向极致的原始玩具。

在上赛周边的封闭道路上，我进行了简短的试驾。开这么一辆车，需要的不是去驯服它的勇气，而是接受旁观者各种相机焦点的胆量。尽管我们已经尽量避开人多的地方，可还是避免不了，哪怕是不懂行的人都会被它的造型所吸引。

非常直接的驾驶感受是超乎我的想象，尽管我之前已经在努力把期望值提高很多，极低的重心以及紧凑的车身，让车辆在弯道中的侧倾被抑制到极小的范围之内。加速性能是毋庸置疑的，一股澎湃人心的声浪过去之后，是自己心跳的加速和路人的回眸。除了进出车辆需要一些时间之外，X-BOW并没有想象中地把非赛车手拒之千里之外，无论是转向还是离合踏板，甚至是6挡变速器，都非常容易上手，而比莲花更原始的驾驶乐趣才是这个玩具最大的亮点。不需要担心停车后的车辆安全问题，因为方便拆卸下来的方向盘是可以被带到办公室的，你只要确保驾驶室内不会有任何贵重物品就好。

在路遇红灯时，我可不建议你把车停在斑马线后方第一个位置上，至于原因，I think you know what I mean（你懂的）。

专访对象：KTM全球董事总经理Mr. Micheal Wolfling

《车主之友》：很多车厂有实力可以造这样的车，但并没有去量产。为什么KTM选择用这样的方式去呈现运动跑车，这类车型非常小众化，为什么没有选择像很多车厂那样制造大众车型？

Mr. Micheal：KTM是要颠覆超跑的定义，我们的产品让消费者感觉这就是超跑，超跑就应该是这样。我们这个车采用的是最新型的技术，最安全。特别要提的是，它是全球第一辆碳纤维、符合方程式三级的标准的车。

《车主之友》：KTM X-BOW R和RR大概什么时候能够引入中国？

Mr. Micheal：目前在我们的全球赛车俱乐部里是有R和RR的，但R和RR完全是赛道版，不能在公路上开。GT是我们为了能够在中国公路上合法驾驶而设计的车型，所以有了挡风玻璃的设计，这也是GT和R、RR最大的区别。KTM X-BOW GT是个性化定制车型，有超过百种配件选择，颜色、配置都可以定制，非常棒。我们可以不断地升级和定制，相应的也会有价格上的区别。