苗增润

（中铁十三局集团第二工程有限公司广东深圳518083）

1.前言

为适应我国经济和社会的快速发展，缓解运输能力紧张、实现大能力快速运输，减少环境破坏，进入二十一世纪后我国铁路建设高速发展。时速200km及以上的客货共线铁路、250km/h城际铁路、350km/h客运专线大量修建，部分已投入运营。经过多年的探索、实践、科研攻关，我国铁路修建技术在设计理念、施工工艺、技术装备等多个方面取得了重大突破和长足发展。随着西部大开发战略的继续推进，受西南山区地形、地质条件限制，在建及拟建的大部分铁路线路中，隧道比重占线路总长的50%以上，部分段落隧道比重达90%以上，大量车站不得不伸入隧道内，由于已建成的基本为单线铁路，车站隧道大部分以双线车站为主，部分为三线车站。近年来随着路网建设向山区发展，由于受曲线半径大、地形地质条件复杂、环保要求高等多种因素的制约，铁路沿线部分地段设站条件极为困难，由于铁路标准为双线，四线车站隧道不可避免。

2.工程概况

改建铁路贵阳至昆明线六盘水至沾益段乌蒙山二号隧道，位于云贵高原中东部，行进于乌蒙山区长江、珠江两大水系的分水岭地带，线路起讫里程为DK276+090～DK288+350，隧道全长12.26km，单洞双线，设计时速160Km，通行双层集装箱，根据运能要求，并受地形限制，车站伸入乌蒙山二号隧道出口段， DK287+812～DK288+350段为四线隧道，长538m，最大开挖宽度达28.42m，最大开挖面积为354.3m2，其开挖跨度、面积均为目前采用暗挖法修建的软岩单跨交通隧道世界之最。……