田光信

(中铁工程设计咨询集团郑州设计院，河南郑州 450001)

1 概述

战略装车点是根据铁道部“两整合一建设”工作的整体部署提出的，具有智能化的装载系统，大容量的仓储能力，高效率、规模化的作业方法;战略装车点能够集中存储，整列配车，整列始发，减少接轨站调车作业，大大提高线路通过能力。

山西省煤炭资源整合后，襄矿集团将拥有6座具备资源充足、生产能力强、持续时间长的煤矿，年产原煤核定能力为705万t，襄垣煤矿2009年自身生产能力已达到240万t。襄矿集团既有装车站为曲线站，到发线4条，分别为1道452 m、2道420 m、3道147 m、4道296 m，股道有效长短，且股道数量较少。线路从矿区内一处立交桥下通过，既有桥下净高不足，改造困难，导致机车不能从桥下通行。与接轨站(夏店站)走行距离长，坡度较大，夏店站到发线能力紧张，既有专用线已不能满足需求，需要对襄矿集团战略装车点进行改扩建。受地形条件、工程投资等影响，又要满足按照战略装车点“集中存储，整列配车，整列始发”的要求，综合考虑运输组织要求、地形地质条件和工程投资，深入研究接轨站、线路走向、装车站方案，最终确定了襄矿集团在襄垣车站接轨的战略装车点方案(如图1所示)。

2 接轨站的选择

襄矿集团南临太焦线，根据煤矿装车站与太焦线相邻车站的相对位置，该专用线可供选择的接轨站有两个:夏店站(K194+374)、襄垣站(K203+908)。

2.1 夏店站接轨方案

(1)既有专用线自夏店站南咽喉接轨，车流存在折角运输，不满足直通运输要求。……