王清骏 上海铁路局金华车务段（同济大学）

金华东站位于沪昆线和金千、金温线支线的交汇处，主要担当沪昆线、金千线、金温线和萧甬线折角车流及金华枢纽小运转的解编作业、技术作业、段管线的取送作业及办理直通货物列车和旅客列车通过作业，为一级三场站型区段站。

1 金华东站现有作业情况现状分析

1.1 设备基本情况

车站站型为横列式一级三场站型，其中：下行到发场设正线、到发线共计8股，主要办理下行客货列车到发及金华枢纽小运转列车到发。调车场设分类线共计20股，其中9-12道4股为编发线。办理列车解体、编组及下行货物列车编发作业。上行到发场设正线、到发线7股，主要办理上行客货列车到发作业。

车站共配备驻站调机3台。驼峰区配东风-7型调机两台，主要担当到达列车的解体作业、协助峰尾调机编组列车及机务段取送作业。峰尾区配东风-7型调机一台，主要担当列车编组,站修所取送作业，协助驼峰调机的解体作业。

驼峰峰高2.52 m，采用TBZKⅡ型驼峰计算机控制系统。采取双推单溜的作业方式，采用减速器-减速顶点连式相结合的调速系统。

1.2 2011-2013年车站各项任务指标完成情况

2011-2013年车站日均办理9093辆，其中有调车数4634.8辆，驼峰日均解编2630.1辆（57.8列），峰尾日均解编2004.7辆（44.1列）。根据2013年9月份金华东进行作业能力调研情况计算，车站查定能力为日均办理车数9100辆，有调车数4340辆，驼峰日均解编63列，峰尾日均解编47列。车站解编能力已趋饱和。

1.3 车站调机使用效率情况

车站调机使用效率见表1。

表1 调机使用效率

1.4 车站解编能力和驼峰、峰尾的改编能力

按照铁道部颁布的＜站细编制规则＞中编组站解体、编组能力计算方法，结合车站的车站能力查定写实，按照横列式编组站改编能力计算与确定方法，得出驼峰、牵出线改编能力（见表2）和车站最终解编能力（见表3）。

表2 驼峰、牵出线改编能力

表3 车站最终改编能力

通过对表中数据分析及对金华东站改编能力的计算与实际运营能力利用率的分析，金华东站的解、编作业能力已经接近饱和，按现有的技术设备、技术作业过程和劳动组织模式，需要进行能力加强。

2 金华东站进行扩能改造的必要性分析

2.1 车站近期车流增量预测

通过对金华地区枢纽大客户的走访了解结合近年来各方向到发车流分析，对2014-2015年车流增量预测如下：

2.1.1 金温线车流增量预测

金温新线开通，既有金温线运能大幅释放，目前既有金温线开行货物列车17对，随着金温新线开通及温州地区乐清湾港建成后保守测算既有金温线开行货物列车30对，新增列车13对，运量增幅达76.5%。

2.1.2 沪昆干线车流增量预测

根据2013年12.28调整列车运行图统计，沪昆线浙赣段动车组列车共计12对，上海南（杭州）-长沙（南昌）的快速、普速旅客列车3对。杭长客专开通后，动车组列车和部分快速旅客列车提升等级分流至客专运行，至少可以增加货物列车15对。

2.1.3 大客户运量增幅预测

通过对沿线大客户走访调查，近年运量增幅预测数据如下：衢州市元立集团预测2015年增量为1 440 000 t。衢州市巨化集团预测2015年增量为250 000 t。建德市农夫山泉有限公司预测2015年年发送增量为294 000 t。功塘浙能电厂预测2015年到达电煤增量为550 000 t。折合车流量为日均到达车流增量为115.5辆。

杭长客专和金温新线开通后，可增加运量30.2对，日均办理车数可增加3 200余辆，车站日均办理车数将达到12 293辆，远超车站既有能力。

2.2 影响车站解编能力的主要因素分析

2.2.1 站型布局落后，作业效率不高

车站站型为横列式一级三场,调车场与到发场间转场需要折角运行,走行距离长,交叉干扰大,作业效率较低。以驼峰调机解体作业为例，根据2013年9月份路局运输处到金华东进行作业能力调研情况分析，解体1列时间为35 min，其中车列转场作业时间需19.9 min，车列转场作业时间占总解体时间的56.9%，作业效率较低。

2.2.2 到发线数量不足，通过能力阶段性紧张

一是车流到达不均衡，到发线能力阶段性紧张。由于客运市场营销需要，旅客列车阶段性密集开行，从而导致某一阶段货物列车集束开行，根据12.28图统计18：00-0:00时段上行场到达解体13列，始发10列，无调中转13列，通过作业量为26列；6:00-12:00时段下行场到达解体13列，始发3列（其中大部分始发列车安排在编发线出发），无调中转15列，通过作业量为29列。货物列车集束到发，导致车站到发线阶段性的满线堵塞。

2.2.3 分类线有效长不足，调机运用效率低

目前，调车场采用横向划区，分类线驼峰区有效长除17-20道外，其余股道驼峰区长度均不足800 m。根据列车编组计划，沪昆线、金温线列车计长为70.0，股道存车数无法满足列车编组计划列车长度要求，导致编组一列车需要两股道存车连挂，造成调机连挂作业钩数的增加，编组列车效率不高。

2.2.4 牵出线有效长较短，制约车站作业效率

车站峰尾两条牵出线有效长分别为800 m、880 m，驼峰两条牵出线有效长均为880 m，货物列车换长标准为70.0，因牵出线短，牵出速度较低，一定程度上影响了车站作业效率。

2.2.5 金华枢纽运输组织困难，列车等线现象时有发生

因金华西站昆端咽喉区衔接四个方向，金华东站开往金千线、金华方向货物列车均需切割正线，列车调度员为确保旅客列车正点运行及干线运输畅通，金千线和金华站方向小运转列车沪昆第三线机外停车时间均较长。同时，受南昌局调整车流径路，及调度调整、车流波动、超图行车等因素影响，沪昆线上下行车流不对称，经常出现机、列衔接脱节有车流无机车的等机现象。不仅堵塞到发场，影响车站通过能力，还连锁造成峰尾调机等线编车，调车场车流积压，以致车站整个解编系统能力虚糜。

3 金华东站扩能改造的思考

综上所述，随着杭长客专和金温新线的陆续开通，既有沪昆铁路浙赣段和既有金温线能力的大幅释放，通过金华东站的作业量亦迅速增加，金华东站既有能力已不能适应运量需求。因此，应通过对金华东站新建到达场、延长调车场分类线和延长峰尾牵出线等方面进行扩能改造，增大车站到发线通过能力和提高车站改编能力，以适应当前铁路的快速发展的需要。

3.1 加快金华东站到达场建设步伐

增建金华东到达场一是起到沪昆线运输秩序调整功能，确保货物列车能及时接入金华东。二是起到缓解金华东到发线运用紧张的功能。如果到达场上马，将解决机车乘务员超劳、等线接车、干扰客车运行的矛盾。

3.2 改变金华东下行正线径路

目前下行正线为下行场Ⅲ道（1道为军用线），建议下行正线改为1道，以减少对下行场的交叉干扰，提高下行场的改编及通过能力。

3.3 延长调车场分类线和峰尾牵出线有效长

将现有调车场分类线改造成1050系列以满足存放一列车要求，以增加调车场容车数和减少编组列车的作业钩数；适当延长峰尾牵出线，大力提高调机运用率。

3.4 统筹考虑，改造金华枢纽运输组织

一是增建塘雅至金华南联络线。调整部分金温线旅客列车运行径路，由塘雅直接进入金温线，减轻金华枢纽的压力。二是疏解金华西两端咽喉能力。对金华西站进出站线路进行立体疏解。金华西站株端衔接4个方向，应考虑除保证引入线必须直接与到发场线衔接并具有同时到发的条件外，当运量达到一定程度，应采用立交疏解布置，根据具体地形特点，增建经金西下行2道正线、金西联络线下穿沪昆线立交与原金千线衔接的疏解方案。