梁英

通常情况下，飞机性能驱动军用飞机设计决策，能源消耗对飞机设计的影响是次要的。但随着燃料成本的提高以及预算的减少，这种状态正在发生转变。能源正迅速成为限制设计中的关键制约因素，这可能重塑飞机设计观念。

美国空军研究实验室的高能效颠覆性布局项目（RCEE）表明：显著降低燃油消耗将可能是飞机设计观念的最大变化。RCEE项目的第1阶段于2009年11启动，该阶段的目标是下一代空中运输队的燃油消耗比现在降低90%。2011年启动了RCEE项目的第二阶段，该阶段将持续到2015年，在这阶段，各公司将研究特殊的飞机布局来降低燃油消耗。

洛克希德·马丁公司为了达到燃油消耗减少90%的目标，在第一阶段对飞机布局以及各种技术进行了大量的研究，研究表明翼身融合混合布局（HWB）可能对降低燃油消耗具有最大潜能。在第二阶段，洛马公司进一步细化了HWB概念，HWB概念是翼身融合布局和传统布局的结合，机体前部采用翼身融合布局，这种布局具有高效率的空气动力和结构，后部采用机身加尾翼传统布局，这种布局有利于运输机的空运特别是空投。

采用双发的HWB布局的飞机可以携带100吨的有效载荷，起飞距离不到1981米，飞行距离可达5926千米。由于HWB采用了新型发动机，具有高效的空气动力学性能和更轻的结构。与波音公司研制的C-17运输机相比，HWB布局飞机将可以降低70%的燃油消耗，而空气动力学效率要高出65%。与C-5运输机相比，HWB布局飞机空气动力学效率要高30%，与波音787相比，HWB布局飞机即使在低马赫数下气动效率要高出5%。……