[摘要]本文运用SPSS软件对钦州保税物流与经济发展相关性进行分析，指出两者间有较强的线性相关性，在此基础上构建了线性回归模型，并提出了钦州保税物流的发展建议。

[关键词]钦州；保税物流；经济发展；相关分析

[中图分类号]F259[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）49-0010-04

1引言

保税物流是指货物进出口的运输、加工和存储等物流过程都是在海关的特殊监管区域内完成，发挥保税制度功能，能有效降低企业物流成本，集聚资金、技术和信息等多种资源，促进以外向型经济为重点的区域增长的物流活动。

钦州保税港区的设立成为地方经济发展的增长极，对钦州地方经济的发展发挥了至关重要的作用，主要体现在推动区域经济外向型发展、促进区域产业结构升级、带动区域经济参与国际分工和国际大循环。

随着钦州保税港区2008年的成立，保税物流在带动钦州经济发展方面显得越来越重要。在全球经济不景气、国际经济形势严峻低迷的形势下，广西钦州保税港区运营发展逆势而上，主要运营指标大幅增长。2013年，完成港口吞吐量1616万吨，同比增长39.7%，集装箱吞吐量60.13万标准箱，同比增长26.8%，其中外贸集装箱3.01万标准箱，增长43%，如表1所示。

2钦州保税物流与经济相关性及回归分析

2.1数据的选取

由于钦州保税港区成立较晚，要进行保税物流与经济发展两者之间的相关性分析，在数据上明显不够，而随着钦州保税港区作用的发挥，从2011年、2012年、2013年数据看（见表1、表3）保税港区集装箱吞吐量几乎代表着整个钦州港。因此保税物流方面数据本文拟采用历年来钦州港集装箱吞吐量数据，而钦州经济发展数据则采用钦州市GDP作为参考。以下为2004—2013年钦州GDP及港口货物吞吐量数据，如表2、表3所示。

2.2相关性分析

首先，把表2、表3数据输入画出两者之间的散点图如图1所示：

由图1可看出，钦州市GDP与钦州港港口吞吐量基本分布在一条直线上，两者从直观上存在线性相关。

要检验两个变量是否为线性相关，需进行Pearson相关系数计算及显著性检验和残差分析才可以判定。

把表2、表3数据输入采用SPSS软件进行相关分析得出如下结果见表4所示。由表4可以看出，经过相关性检验，两者的Pearson相关系数为0.967接近1，且双侧检验的显著性数值0.000<0.01，因此，钦州GDP与钦州港口吞吐量呈现显著相关。

一元线性回归模型可表示为：y=β0+β1x+ε，式中，β0、β1为参数，ε为误差项。在回归模型y=β0+β1x+ε中，是基于ε期望值为0，方差相等且服从正态分布的一个独立随机变量。如果关于ε的假定不成立，所做的检验及预测误差就会比较大。因此，回归模型需要进行残差分析。如图2为残差图。

由图2可看出，残差图的所有点大致落在一条水平带中间，利用Spearman等级相关系数来检验模型的异方差性得到表5。

由表5可知，集装箱吞吐量与残差双侧检验的显著性数值为0.310>0.5，拒绝原假设，表明ε等方差，符合模型假定，如图3所示。

由图3所示的标准化残差直方图可以看出，ε服从正态分布。因此可以判断，一元线性回归假定成立，可以进行一元线性回归分析。把表2、表3数据输入进行回归分析得到结果如表6、表7、表8所示：

R2判定系数测度了回归直线对观测数据的拟合程度。R2越接近1，回归直线的拟合程度就越好；R2越接近0，回归直线的拟合程度就越差。由表6知R2=0.935，调整后的R2=0.927，两者都较为接近1，可以得出拟合程度较好。

在建立回归模型之前，已经假定x与y是线性关系，但这种假定是否成立，需要检验才能证实。回归分析中的显著性检验主要包括线性关系检验和回归系数检验。线性关系检验简称F检验，用于检验x与y线性关系是否显著。由表7所示，可以看出线性相关显著性数值接近0<0.05，因此可以得出，x与y线性关系显著。

因此，由表8可以得出，钦州保税物流与钦州经济发展一元回归模型为：=238.270+9.609x，即每增加1万标准箱的集装箱可以带来9.609亿元的GDP。其线性回归图如图4所示。

3结论及保税物流发展建议

3.1结论

本文运用SPSS软件对2004—2013年钦州市GDP和钦州保税港区集装箱吞吐量进行相关性及回归分析，研究结果表明：

（1）钦州市GDP与集装箱吞吐量存在较高的正相关性，其Pearson相关系数达到0.967。表明钦州市经济与保税港区集装箱运输发展是相互促进的，这两者间有较强的依存关系，集装箱运输促进了经济的发展，经济发展同时为集装箱运输发展提供动力，两者相辅相成。

（2）钦州市经济与集装箱运输发展存在线性回归关系，其预测的模型函数为=238.270+9.609x，这表明每增加1万标准箱的集装箱可以带来9.609亿元的GDP。根据表2、表3数据进行分析可得表9。如表9所示，从2008年保税港区建港开始，集装箱运输得到快速的发展。2009—2013年5年间平均增长量为10.81万标准箱，由此所带来的经济效益为103.87亿元，而这5年的GDP平均值为605.09亿元，其所占的比重达到17.17%。可以看出，集装箱运输对于经济发展有着不可忽视的作用。

3.2发展建议

3.2.1构建国际集装箱干线港

钦州保税港区的软硬件和发达地区的保税港区相比还有较大差距，港口集疏运结构和能力不足，按照保税港的国际、国内航运与物流辐射要求，钦州保税港应加快港口集疏运物流通道的建设，着力提升集疏运能力，加快30万吨级航道、支航道及油码头全面竣工、投入运营。开工建设金鼓江航道等项目，加快国投交通煤炭码头等项目建设，加快推进中石油钦州LNG接收站及配套码头等前期工作。围绕亿吨大港口建设目标，抓紧组织研究制订近期港口铁路、公路等集疏运通道的建设与扩能改造方案，并抓紧组织实施，做到铁路、公路、水运密切结合，不断扩大和完善钦州保税港现代化港口集疏运交通体系，推进集装箱枢纽港功能建设，将钦州保税港建设成为北部湾港口群中的集装箱干线港、面向东盟的现代化枢纽港。

3.2.2开辟集装箱航线

目前钦州保税港区集装箱定期班轮航线只有4条分别为到中国香港、新加坡、泰国曼谷、中国台湾高雄的航线。

2009 年2月23日起，中海集装箱运输股份有限公司、深圳市海格物流有限公司、香港永丰船务有限公司、香港广锋船务有限公司等航运公司一起联合运营钦州港至香港航线，新航线开通后，物流周期也得到了大大的缩减，由原来的8～10天缩减到1.4天，使得钦州保税港区的功能得到了更好的发挥。

2013年，钦州港至新加坡、泰国曼谷、中国台湾高雄港的3条外贸集装箱班轮直航航线新增开通运营，钦州港竞争力和吸引力由于集装箱航线密度的增加，直航航线时间的节省（与从香港中转相比，节省5～7天），集装箱班轮航线运营效率的提高和物流成本的降低得到了极大的提高。

由上可知，目前钦州保税港区的集装箱航线较少，要提高集装箱吞吐量，必须要加大力度开辟新航线，促进经济的快速发展。

3.2.3大力发展集装箱多式联运

集装箱运输在腹地经济发展中的地位越来越高。集装箱联运能促进腹地制造业的发展，尤其是装备工业的发展和产业层次的提升。集装箱港口是促进区域经济发展的核心战略资源，是腹地产业结构调整的重要推动力。钦州应注重完善集装箱码头基础设施建设；提高集装箱港口服务能力：引进先进的港口集装箱管理方法和技术，促使装卸更加科学、合理，使得港口能以最短的时间完成船只在港期间的集装箱装卸及其他港口服务；发展集装箱多式联运，从而提高集装箱集疏运能力和效率。

3.2.4促进钦州保税港区向北部湾自由贸易试验区转型升级

以钦州保税港区为主体建立广西北部湾自由贸易试验区是适应经济全球化和国际投资贸易自由化大趋势，对于充分发挥面向东盟、连接西南中南的区位优势，充分利用自由贸易试验区的各种便利条件和优惠政策，抢占对外开放制高点，增创广西对外开放新优势，构建开放合作发展新平台，更好推动广西及西南中南地区在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，拓展经济增长新空间，完善中国沿海开放新格局，打造中国—东盟开放合作升级版，将产生重大影响。

参考文献：

[1]隋博文.港口物流与经济发展的系统动力学模型分析——基于广西北部湾地区的面板数据[J].物流技术，2014（3）.

[2]王珍，谢五洲.中部六省区域物流与经济发展的协整分析与因果检验[J].物流技术，2013（10）.

[3]崔晓迪.区域物流供需耦合系统的SD模型构建与仿真[J].物流技术，2014（3）.

[基金项目]2012年度广西高等学校立项科研项目（项目编号：201204LX359）；2013年度广西哲学社会科学项目（项目编号：13FJY019）；2013年度广西钦州学院校级青年基金项目（项目编号：2013XKJY-57Q）。

[作者简介]施梅超（1986—），女，汉族，广西灵山人，讲师，工学硕士，研究方向：港口物流、国际航运管理。