文｜交通运输部公路科学研究院 王笑京

无线互联网对我们生活方式的冲击、预示着对政府传统管理方式的冲击、预示着原有交通信息化所期待的形式也受到颠覆性的冲击。

2014年2月3日，在中国人民还在欢度春节的时候，美国运输部在网站上公布决定，将在轻型车上推动车与车通信（V2V）的应用，并着手制定在新车上安装V2V装置所需的法规，包括法律要求、行政命令和应用导则等。美国智能交通协会总裁兼CEO立刻发表声明说，运输部的这个决定是下一代汽车安全和创新的重要一步，是交通界与高技术业界多年合作的成果，是继安全带和安全气囊后的又一突破。

几乎与此同时，国内两款打车软件把本是平常的打车（乘出租车）搅成了新闻，不少地方政府出台规定干预其使用，甚至中央政府都在考虑出台规范其使用的服务标准。软件并不高明和先进，但其背后的巨额资金涌动预示着无线互联网对我们生活方式的冲击、预示着对政府传统管理方式的冲击、预示着原有交通信息化所期待的形式也受到颠覆性的冲击。

还有就是近期在媒体上时有报道的世界电动汽车的黑马——特斯拉（TESLA）开始在中国的运作，即便是每辆80万元左右的报价，在国内仍然趋之若鹜，对比国内电动汽车在政府的高补贴下仍然难以获得各个层次消费者认可，这又给我们什么提示呢？

汽车智能化成为市场的新增长点

纵观与汽车有着密切联系的智能交通系统（ITS），其聚集型应用的用户数量与全球超过10亿辆的汽车保有量相比，实在是太小了。……