文/摄影 宋涛 设计 宋海强

沙海腾挪 丰田兰德酷路泽LC200沙漠行驶体验

文/摄影 宋涛 设计 宋海强

攀爬一座坡度30°左右的沙峰，体感已经是平趟在座椅靠背上了。眼前除了天空和一条引擎舱盖的边缘之外什么都看不到，像过山车最初的爬升期一样，只等着到达制高点，向下冲刺。

还没到顶？”我正想着，LC200的巨大车身已经发生前倾，几乎未加停留就从落差2 0米的沙坡上急速下坠。我能清晰地听见陡坡缓降系统对制动干预时发出的噔噔声，但仍然无法削弱俯冲所带来的速度和视觉的冲击，全身的血液好像一瞬间涌进大脑，安全带紧紧把人固定在座椅上，根本来不及再去调整身体拍摄，只剩本能地抓紧周围的一切，太刺激了。

这是大荔沙苑，我国内陆唯一的具有半干旱半湿润气候的沙漠景观，现在已经充满了玩沙人的尖叫和兰德酷路泽V8发动机的轰鸣。然而就在半小时之前，我还坐在LC200宽大的后排座椅上擦拭相机，忽忽悠悠地碾着残破的国道，往这里赶来……

日间驾驶时，兰德酷库泽的行驶状态为全时四驱，在差速器遇到打滑情况时，电子辅助系统会自动调节前、后轴的扭矩分配，此时后轮将承担几乎70%左右的驱动力。由于车有重量和惯性，爬坡或者急加速时，后驱动轮的对地面附着力加大，此时后驱牵引性要优于前驱形式。这也就是为什么在遇到这两种情况时前驱车更容易轮胎“挠地”的原因。

在特殊的路面条件下，仅仅依靠后轮加力是远远不够的，用中央差速器把四只车轮团结起来才是脱困的进行式。当中央差速器锁止后，前后轴固定50：50的扭矩发放，此时的LC就已经具备了应付绝大多数路况的能力了。我一点儿也不担心它的能力，非铺装的国道几乎不能对兰德酷路泽构成任何的行驶难度，宽厚的轮胎最大幅度地稀释了路面上碾过的坑洞，在车里只是感觉摇摇晃晃了而矣，大荔沙苑就在眼前了。

关上副驾驶的车门，手里的相机还没握紧，车手驾驶的这台顶配的LC200已经锁定中差，关闭限滑，呼啸着出发了。顺利起步之后，快沙慢水的口诀才变得越发明显。超过2.5吨的庞大LC200在柔软的沙地中闪转腾挪，与其说有充沛的动力储备，倒不如说更多就是利用惯性和向心力在细软的沙面上滑行。

轮胎卷起层层的沙雾，已经被降至正常值一半的胎压，让轮胎增大了在沙地中的附着面积，为驱动力保留着最后的尊严。两座沙丘之间往往都有一条看似平缓的连接地带，千万不要掉以轻心，平缓的沙地下很可能暗藏着坑洞和沟坎，高速通过时容易引起剧烈颠簸甚至拖伤底盘，LC200天生的非承载结构虽然在这些暗坑中全身而退，但在试驾过程中仍然有车辆因剧烈的前倾被磕碎了前杠，所以用暗藏杀机来形容沙漠越野活动，一点都不为过。转瞬间，我在文章开头提到的那座巨大的沙山就在眼前了。

沙漠越野穿越意见

进入沙漠后的第一件事儿是降低胎压。这项工作的目的是在于使轮胎和沙地间获得更大的接触面积，从而增加牵引力。沙质越松软，胎压就应该越低。一般情况下，胎压可控制在1.3～1.5Mpa之间，如果环境复杂还可以降得更低。

采用分时四驱系统的越野车进入到沙漠后一定要切换到四驱模式行驶。大多数情况下“4H”挡足够使用，如果翻越陡峭的沙丘可以切换到“4L”模式。

四轮驱动甚至是低速四轮驱动的状态下，1挡起步时车轮会获得极大的驱动力，车轮容易打滑甚至会陷车，2挡起步会避免这个问题。经验丰富的驾驶员大多会用高速四驱来行驶，利用惯性来翻越沙丘，所谓“快走沙、慢走水”就是这个意思。

车位已经开始向下侧滑，驾驶员往往想要通过向上坡的方向打方向把车辆“救”回原来的行驶轨迹，但这样只能让车辆