刘文松

（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007）

0 引言

国内第一个二系悬挂使用空气弹簧的转向架是209PK型转向架，于1987年研制成功，该空气弹簧的使用，使得抗侧滚扭杆也相应第一次运用于国内转向架上，随后在209TK、209HS、CW-2系列、AM96型转向架均使用抗侧滚扭杆。近年来，我国高速铁路迅猛发展，扭杆类产品作为轨道车辆转向架上的系统部件，随着空气弹簧的运用而被广泛使用。

扭杆装置的作用是调节车辆安全运行所需的抗侧滚刚度，满足车辆运行所需的脱轨系数和柔性系数要求，以此来弥补因空气弹簧的使用造成的抗侧滚刚度不能满足运行要求的问题。从理论角度分析［1］，车辆的固有参数柔性系数S，定义为曲线上车辆横断面中心线、两轨顶面垂线间的夹角γ与曲线超高角σ之比，即S=γ/σ，当S大于某一值后，车辆在曲线上很可能侵入限界，增加抗侧滚扭杆刚度Kφ，则S值减小。这里特别说明，扭杆的刚度包括扭杆本身的扭转刚度和安装了抗侧滚扭杆后车体（或摇枕）所增加的侧滚刚度，由于前者并不能说明抗侧滚扭杆的效果，因此，扭杆刚度的选择主要指后者。研究［1-3］和实际使用表明，采用抗侧滚扭杆装置是较好的解决方案，能够有效降低曲线上侵入限界的可能。

1 典型动车组转向架抗侧滚扭杆的发展现状

目前，株洲时代新材料科技股份有限公司（以下简称时代新材）已经开发研究出多种扭杆，抗侧滚扭杆装置的连杆和扭杆分别与车体和转向架连接，根据不同的车体和转向架设计，可分为外置式扭杆和内置式扭杆，区别在于支撑座组件位于连杆外侧或是内侧。……