木哈买提·托哈塔力

（新疆立弓交通勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 831401）

众所周知，新疆的旅游资源非常丰富，而发展旅游资源必须靠便利的交通来带动。多年来，新疆的交通建设一直比较缓慢，当地政府拟在新疆重点景区四周建设旅游公路，来完善新疆当地的旅游基础设施。如何在建设公路的同时协调与当地自然环境之间的关系是本文将要探讨的问题。

1 与自然环境相协调的旅游公路设计思路

景区公路设计要立足于公路设计的一般原则，首先要在确保满足公路施工要求的前提下，最大限度地保护当地的自然环境。不仅不破坏环境，还要创造美好的环境。这给设计人员提出了一个难题。设计人员在设计之初要对当地施工区域进行勘探后得出相应的报告，结合当地的水文地质情况以及市政管网系统的安排，对旅游公路项目提出具体的设计方案，这个方案必须从安全、美观、经济、实用等多个方面考虑，在满足结构功能需求的基础之上，尽可能减少工程造价[1]。此外，设计过程中要重点考虑公路项目与自然环境之间的协调，如果遇到项目与自然资源相冲突的地方，首先考虑的应该是保证自然资源不被破坏。

设计方对于每个大项应该有具体的设计安排，对于每个分部施工也要出台相应的设计图纸，具体到每条公路的各个支路，哪条路经过什么景区，哪条路必须绕开一些自然资源，以保证施工的顺利进行。对于施工方提出的施工方案变更，设计方要做出及时的回应，需要考虑设计中的影响因素，对于不违背规范规程且符合施工实际的合理变更要求，可以考虑在施工设计上作相应的变更。变更后要及时通知业主方、施工方，经三方同意后，变更材料方能生效。施工方是项目最直接的参与者，其任务是严格按照合同的要求保质保量完成施工任务，严格遵守施工进度计划，切实保障施工安全。在施工过程中，设计单位还要对景区公路进行实时检测，切实做到不破坏自然生态资源。

2 与自然环境相协调的旅游公路设计要求

在旅游公路项目设计中，必须遵循不破坏生态资源的原则，甚至在一些小的设计中也应充分体现这一思想。下面将从不同方面来介绍旅游公路的设计要求。

2.1 旅游公路地质勘察要求

旅游公路地质勘察不同于一般的高速公路勘察，前者勘察的项目会较后者多出几项，比如：必须收集公路沿途的工程地质情况，在设计图中标识一些重点景区的生态情况，了解当地的气候条件，收集30年内的天气变化情况，掌握沿途植被的种类以及地下水情况。根据以往公路施工经验，地下水对公路和周边设施的影响较为明显。地下水会影响公路的路基稳定，对于非旅游公路，施工之初应对相应施工区域进行降水，以免后期出现周边水土流失的情况，严重时破坏周边的植被。在自然景区就不能采用这样的做法，必须在路基基础上使用防水材料，保证周边的地下水原有的状态，这才能有效保护周边的植被和景观设施[2]。

2.2 旅游公路的设置要求

设计规划的公路路段如果要经过自然风景区，在设计中就要做到施工与环境保护相协调。不仅要保持公路靠近景区，还要保证公路的施工建设对景区设施不会有任何影响。在地形方面，遇到自然景观应选择设置曲线，合理地设置纵向坡度和竖线曲线以避免大规模的填筑和振捣，也完全不必要使用大型机械进行开挖。在设计中，遇到必须穿越山洞的时候，考虑使用少扰动的施工方法。在景区周边的隧道开挖中，新奥法的使用率非常高，它与复杂的传统方法相比，不仅解决了费时、费力、费钱的弊端，还在时间和效率上得到了很大的提升。当遇到地质不良地段时，优先考虑采用新奥法。新奥法是一种支护手段，在开挖阶段，使用高强混凝土喷射结合锚杆支护，使锚杆发挥其性能上的优势，其柔性特质使其可以与围岩紧密地粘合在一起，起到保护作用。锚杆不同于刚性构件，它在一定程度上允许围岩有一定量的变形，使其不会产生附加应力，杆件上的力也能传递出去，从而达到更好的稳定围岩的作用[2]。在施工顺序上，新奥法与传统的隧道施工方法存在很大的差异。新奥法严格按“超前探测、超前支护、短进尺、弱爆破、少扰动、早封闭、强支护、勤量测”的工艺要求进行施工。新奥法是提前开挖，用早强混凝土和锚杆做第一次的支护，等到混凝土达到强度后再做第二次支护，很短的时间内，支护就能达到要求的强度，这样做有效地保证了围岩的稳定，不会受到二次破坏。这种施工方法对围岩的扰动也是最小的，有效地减小了隧道塌方事件发生的概率，保护了周边自然资源，保证了人身和财产安全。因此，新奥法在旅游公路施工中被广泛使用。

3 与自然环境相协调的旅游公路设计中的注意事项

在道路施工过程中，难免会产生一定的噪声，这会对周边的旅游造成一定的影响。施工必须考虑采取措施合理降低噪声，比如打桩机尽量在夜间使用，选择承载能力较好的路基，在夯实地基的时候尽量保证施工质量，这些在设计中都必须做出相应的技术报告。此外，改变噪声对周边设施的影响最为直接的办法就是做好道路两侧的降噪工作。这项工作不仅可以在施工现场管理中进行，在旅游公路运营中也可以起到一定的功效。在自然景区内，按照噪声防范规定，100m之内的噪声应低于67dB。如果道路的车辆通行量不大，可通过在沿线公路两旁种植绿化带来达到降低噪声的目的。如果景区周围的汽车通行量较大，绿化带降噪的效果不是很明显，还应根据环境噪声允许标准控制路线距环境敏感点的距离，最大限度地避免道路交通噪声扰民，必要的时候在道路两旁设置高强消声钢化隔音屏，以及修筑透明的屏障墙。

与自然环境相协调的旅游公路设计新概念中有一项较为新颖的设计方式，就是提出公路设在自然景观之中，不仅可以达到完善交通的效果，人们还能够在路途中欣赏沿途的自然景观。但需要注意保护沿途的水资源，尽量减少水土流失。首先是在设计中不能换填土质。使用其他地方的土质必然会导致当地生态资源中的水土流失。应最大限度地保有原生态的土质，保证开挖土量和填筑土量在数量上一致，减少弃土。其次是做好旅游公路沿途的排水工作。雨季到来时，道路设置的排水坡度就能发挥作用。完善排水设计是施工设计中最主要的一项，一来是保护周边景观，二来是保护公路自身，避免出现雨水淤积的现象。另外，应合理选择土质进行回填，保护周边的耕地，少占农田。应尽量减少施工的弃方对植被的毁坏和对农田的侵占，并不得阻塞原有的排水系统或污染水体。应对弃土堆及时整平、复垦或绿化，以提高其使用价值。在公路急坡段处竖立指示标识，在标识牌中写明坡度、路程、里程数等相关信息[3]。

在设计中也要规范施工进度安排，对于材料的堆放要有严格的规定。在材料的选择上，尽量使用污染最小的材料，不得选用会与当地景观发生化学反应的材料。机械应尽可能在划定区域使用，减少对周边植被的影响，选择施工的固定路线，避免对草坪大范围的碾压。对大型机械的发动机结构做改动，在尾气排放处安装净化处理装置，减少有害气体的排放。控制油料的蒸发排放，加强机械的使用效率，避免返工。加强旅游公路的交通管理，杜绝超载现象。施工中要合理配置资源，保证材料的正常运输，控制好进出材料厂的相关配料质量，对于扬尘较大的地方，利用洒水的方式减少灰尘。废弃材料必须要作回收处理，不能随意丢弃在自然景观周围。设计中还要注意提高施工管理效率，加强对施工人员生活污水的处理，严禁将生活废水直接排入周边区域或河道。对于生活污水和废弃物，可采用简单的、经济的处理方法，如：施工营地的生活污水采用化粪池处理；集中收集生活废水，将这些废水储存在小型的蒸发池中；将施工中的废弃物放置到废弃棚中，等道路施工结束后将这些污水和废弃物掩埋清理；对于路基清除的淤泥和表面黏土应予以回收，并运输到河流附近用来加固水坝；也可以将这些废弃物运到指定地点堆弃。

我国地域广阔，在新疆地区施工还应考虑冻土的危害。在低温冻土区域，一般采用螺旋钻机开挖的方式施工，这是对周边土层伤害最小、与周边环境最协调的一种方式。在开挖以后要及时浇筑混凝土。混凝土浇筑必须在很短的时间内完成，以免混凝土结冰。浇筑完成后要在混凝土表面铺上一层保温隔热层，使混凝土尽早达到设计强度。待混凝土的强度达到75%以上时，即可拆除模板。拆除模板时要格外小心，因为温度低，模板变脆，容易受到损坏[4]。

4 结语

在自然资源不能被破坏的地区施工时，对施工组织的要求格外严格，也更考验设计人员的能力。所有施工人员必须切实做好周边环境的保护工作，严格按照规范进行施工，合理布置和使用施工设施。在充分考虑了施工的不利因素之后，要提出相应的预案，保证施工的安全、顺利开展。本文详细介绍了新奥法的施工顺序和施工范围，并针对工程中一些常见问题提出了应对方法，这些都是为了保证正常施工而做的准备。本文提出的与自然环境相协调的旅游公路设计方法，不但适用于新疆地区，也可以在全国范围内推广。应当不断完善这一设计思路，切实保障当地的自然资源，为生态建设做出贡献。

[1]黄志春.公路建设项目分包合同条件及分包合同管理模式[J].建筑经济， 2003（1）：31－32.

[2]赵文.浅谈公路建设项目项目分包管理[J].沿海企业与科技， 2003（5）：18-42.

[3]何佰洲，刘禹.工程建设合同与合同管理[M].大连：东北财经大学出版社，2004.

[4]王健.交通美学理论与实践[M].北京：科学技术文献出版社，1992.