文/天酬

物流庙堂应当牢牢抓住时间窗口

文/天酬

中国物流正站在一个历史关节点上，一如中国经济。以前所未有的决心推动现代物流业发展，现在是不容错过的时间窗口。无论物流庙堂还是物流江湖，除了主动向前之外，难道还有其他好的选项吗？

我们似乎错过了很多政策利好。近年来，上至国家最高行政机关和相关部委办局，下至各级地方政府和行业社团，关于推动促进物流业振兴和发展的单项或综合性政策规划洋洋洒洒累牍连篇，未及贯彻或准备贯彻或壮壮门面或走走过场的占了十之八九。“将如此层级的文字视同儿戏，是会被共和国的历史钉在什么地方的！”一位曾有幸参与“振兴规划”起草的老学者感慨万端。

我们似乎错过了很多纠偏机会。前期媒体曝光的河南省永城市等地公路“三乱”问题，既有体制机制等深层次原因，也有机构和人员膨胀、经费保障不到位等原因，但究其根本乃官僚主义思想作祟，暴露出一些单位对民生问题的漠视，一些地方有令不行、有禁不止，一些地方监管缺位，等等。倘若一个或几个政府部门打着治理“公路三乱”的旗号，用了20多个年头，不仅未见成效，反而愈治愈乱。难道还不应该反过来认真地拷问一番所谓“治理三乱”的现行体制吗？难道一次又一次地容忍涉事地方当局“舍车保帅”的伎俩重演吗？据报道，交通运输部近期欲以“壮士断腕”的决绝，撒开为时三个月的大网，对交通运输公路执法进行一次大排查、大检修、大扫除、大整改。能否捞上些许干货不妨拭目以待。

我们似乎错过了很多转型契机。当那些跨国企业甫一落户中国的时候，各级各地目不转睛地紧盯终极产品，忽略了对生产制造过程的积极介入与学习借鉴。一则，舍弃了贴近体验先进制造业物流的机会，对当下的相关转型不无缺憾；再则，缺失了估量现代物流后发优势的砝码，对物流与CPI乃至对整个国民经济的影响评判失衡。

众所周知，物流发展的长期滞后，其所导致的严重后果除却可见的物流占比的居高不下，生产制造业转型的步履维艰，商贸流通升级的亦步亦趋等，尤为严重的是“贡献”了相当可观且令人闻之色变的PM2.5。

物流业本身是一个复合型的产业，是由多行业组成的复合型产业，解决物流成本偏高、物流效率低下等问题，需要一个过程，不能够一蹴而就。国人对这个问题既要有客观的认识，更应有迫切要求。希望物流庙堂在吟诵经典喊破嗓子之后，亟需甩开膀子干出样子。