客车通道岔区无缝化探究

2014-04-08张宇慧

山西建筑 2014年4期

张宇慧

(大秦铁路股份有限公司大同工务段，山西大同 037005)

1 概述

跨区间无缝线路是目前铁路发展的必然趋势，也是提高旅客舒适度、降低工务维修成本的主要手段之一。道岔无缝化则是发展跨区间无缝线路的关键，也是一个制约点。由于道岔结构本身复杂，它是由转辙部分、导曲部分、辙叉部分组成，存在着多处接头。在列车反复碾压下，接头处承受非常大的冲击，接头坍白、空吊病害频发，几何尺寸难以保持，联结零件松动、失效十分普遍，在当前维修天窗不足的情况下，日常养护十分困难。如何彻底解决这些病害，消灭岔区晃车，是我们当前迫切需要解决的问题，为此，急需对岔区实施无缝化，实现跨区间无缝线路。

2 岔区无缝化主要措施

1)对岔区及前后100 m线路进行全面小清筛，解决道床翻浆冒泥、坍白空吊等病害，并按规定标准设置道床肩宽和堆高。2)更换轻伤及以上轨件，并将尖轨、基本轨窜动至设计位置，复紧各类联结零件。在确保轨件无伤损的基础上，将道岔前后短轨、基本轨、尖轨跟部接头进行焊联，辙叉部接头全部冻结，普通绝缘接头全部胶结。3)无缝化改造后，对单元岔区进行三维定位观测，并有计划地对岔区几何尺寸(包括支距)、偏斜轨枕、联接零配件、超层超厚垫板、压馈、失效橡胶垫板、拆断铁垫板、六角螺栓等进行整治，提高岔区设备质量。

3 无缝化岔区病害的防治

由于我段无缝道岔只是对直向部分进行了无缝化改造，没有形成真正意义上的全无缝道岔，势必造成道岔范围内轨条的不稳定，随着季节的变化伸缩。另外，由于跨区间无缝线路接头主要在岔区，区间已没有接头，因此，道岔区段的病害成为跨区间无缝线路主要病害的集中段。以下重点列举无缝岔区三方面问题以及整治方法。

3．1 冻结接头轨缝变化的现象

由于焊接工艺及技术原因，目前辙叉部位只使用冻结夹板来实现无缝化。而由于目前冻结技术存在一定的缺陷，因此，经过一段时间运营后，会有部分接头轨缝变化，影响了无缝线路的稳定，所以，我们必须及时进行整治。

1)定期检查轨缝的变化、道岔纵横向位移、接头和扣件螺栓的扭力矩。

2)若更换辙叉造成钢轨收缩，轨缝扩大，可用液压钢轨拉伸器张拉钢轨恢复初始状态。

3)加强对冻结接头扭矩的检查、复紧。

4)冻结接头轨缝要保持在8 mm左右，端缝要由玻璃钢端板填满。

5)每月对冻结接头要手工拆开检查，重点是辙叉部位，对有伤损的辙叉要及时进行更换。

6)要加强对冻结接头作用面的整治与打磨，要保证其作用面用1 m直尺测量矢距达到0．3 mm以下。超出这一范围时，要加强整治与打磨。

3．2 限位器顶死，造成道岔尖轨受力过大，影响道岔局部稳定

固定提速道岔在尖轨与基本轨之间设置了限位器，其主要作用是限制尖轨与基本轨之间发生较大的位移。设计上尖轨上的丁字铁与基本轨上的U形铁之间存在一定的间隙，设计为左右各7 mm。当季节变化引起的锁定轨温变化较大时，由于受钢轨应力的促使，使二者之间顶死，并产生较大的力。由于目前我段道岔的半无缝化设计，使基本轨成为了无缝线路的伸缩区，这改变了其结构设计中的受力状态，从而造成受力过大。当尖轨与基本轨之间所受的相剪切力大到一定范围时，造成尖轨自尖端向外的弯曲，使轨距减少，影响行车安全。解决的办法:1)在轨温合适时段，将道岔两端各200 m的线路扣件松开，重新锁定，使锁定轨温达到相邻轨条锁定轨温，如达不到，不能超过5℃。2)在限位器前端大约200 mm范围内安装短轨距杆进行加固补强。3)保持岔区道岔内扭矩达标和石碴充足，石碴不足时要及时进行补充，务必保证岔区道床的结构阻力。

3．3 焊联、冻结接头处所病害的整治

跨区间无缝线路的主要病害是接头病害:1)未焊接的冻结拉头;2)段自焊的铝热焊接头。由于接头表面所存在的缺陷，造成病害的发展加剧，影响行车安全。它主要是因焊接质量存在问题所造成，因此防止的关键在于焊联施工时严格按标准作业，保证焊接质量，确保施工一处，完好一处，不给日后养护维修留下后遗症。在强化焊接施工质量的同时，要将焊缝的日常维修养护跟上。每季度用1 m直尺对设备进行测量，对超过0．5 mm的接头及时进行必要的整治。车间成立钢轨接头病害整治小组，有计划有安排地进行钢轨接头的病害整治工作;对低坍接头，采取必要的、果断的处理措施进行处理，通过打磨、更换优质道碴、调换鱼尾板、垫板等作业手段，来保证接头几何尺寸的良好。