文/刘道春

汽车作为世界上最重要的交通运输工具，为了适应汽车需求量的发展,为社会提供汽车使用服务，世界上许多国家都将汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车在为人类文明作出巨大贡献的同时，也给各国带来了麻烦。随着汽车产量和保有量的不断增加，轮胎翻新的市场空间也将扩大，轮胎翻新不仅能利用废旧物资、节约资源，而且在环境保护方面具有重要的意义，预计这一行业今后几年将大有作为，值得业内人士的关注。

旧胎翻新是综合利用的最佳选择

通常被称为“黑色污染”的废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料，具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并难以降解。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾。废旧轮胎作为一种可再生资源被称作“黑色金矿”。一条旧轮胎经过多次翻新后相当于2～3条轮胎，而翻新所消耗的原料只相当于生产一条同规格新轮胎的15%～30%，16%～24%的钢丝为优质弹簧的原料，58%～60%的橡胶混合物可生产橡胶粉和再生胶，其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业，成为重要的二次资源。因此，如何充分利用我国的废旧轮胎，节约橡胶资源，防止环境污染，是中国社会经济可持续发展必须解决的问题。

轮胎全部生命周期所排放的二氧化碳中，与制造环节相关的只有11%，另外89%来自消费者使用过程。实际上，在消费者给汽车加的每一箱油中，轮胎消耗了其中的20%。这不可思议的消耗，来源于轮胎的滚动阻力，减少滚动阻力是节省燃油的主要方式。

政府环保新政和消费者日益增强的绿色消费趋势，使低碳环保成为轮胎制造企业竞争的焦点。橡胶轮胎是汽车中仅次于尾气排放的污染因素。全球轮胎年产量超过10亿条，消耗大量石化材料。制造一条全新的轮胎需要消耗约84升的燃油，而翻新一条废旧轮胎只需要28升的燃油。将废旧轮胎翻新使用，不仅节约了原料，还降低了生产过程中的能源消耗。事实上，轮胎翻新近年来已经处在废旧轮胎综合利用产业链和价值链的最前端。

节能减排、打造绿色轮胎势在必行。近年来,随着我国汽车工业的快速发展,轮胎工业也进入了一个急速膨胀的增长时期,我国已成为世界轮胎生产和消费第一大国,其中天然橡胶资源极度匮乏,年需求量的73%靠进口,这个“消耗第一大国”说明我们还不善于节约和综合利用资源,走的是“大量开发资源——大规模生产产品——大量消费——大量产生废弃物”这条已被发达国家摒弃、以透支资源和损害环境为代价的发展道路。因此如何将废旧轮胎资源化、减量化、无害化不仅关系到环境保护这一重要的社会问题,而且是保证我国国民经济的协调发展,是实现国民经济可持续发展的重要保证,也是加快实现全面建设小康社会和逐步实现国民经济现代化的重要条件。

废旧轮胎翻修利用有商机

随着车轮的每一次转动，轮胎在道路上都会发生变形。变形的时候，构成轮胎的材料产生热量，从而释放出能量。这就成为滚动阻力现象。但要减少这种滚动阻力又绝非易事。比如，要减少滚动阻力，就有可能降低刹车制动性能，进而降低了车辆的安全性。这是最难控制的一种技术，但也是整个轮胎制造行业正在追逐的方向。据了解，近年来，配套整车厂也要求以前配套轮胎的滚动阻力降低30%。中国消费者中有环保意识的人越来越多，所以环保产品销售量也在逐步的增加。但由于经济承包责任制的推行,特别是农村乡镇企业和个休户,很讲究经济效益和精打细算,不到迫不得巳,废轮胎是不会让轻易报废的。轮胎市场原材料将越来越紧张,这样下去,势必会因轮胎的原材料组织困难,导致产量受到限制,而轮胎翻新业既可解决就业人员问题,又因原材料需用量小,经济效益好,而被人们所重视。轮胎翻新业是有利可图,且大有潜力可挖的。

废旧轮胎利用的途径大致有五种:旧轮胎翻新；生产硫化橡胶粉;生产再生橡胶;高温下提取燃气、油、碳黑、钢铁等；废旧轮胎原状利用。其中,最主要是旧轮胎翻新。翻制新胎的过程较少产生污染,是目前废旧轮胎再生利用最环保的处理方法之一。

汽车工业飞速发展，轮胎需求急剧增大，随着我国公路交通和汽车工业的快速发展,各种汽车数量以惊人的速度不断上升,作为车辆必不可少的消耗品，汽车轮胎需求量更是呈几何倍数递增。中国是世界上第三大轮胎生产国,轮胎年产量仅次于美国和日本，废旧轮胎市场庞大。其实翻新旧轮胎是一本万利的买卖。世界上发达国家已明令禁止用高温处理废旧轮胎,而是积极提倡废旧轮胎翻新,也就是对轮胎作一定的技术处理,覆上一层新胎面。

轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。节能环保轮胎翻修有商机，或将成为市场亮点。随着中国汽车产业的发展,私家车拥有量的极速增加,轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。

频繁使用翻新轮胎有利于节能减排

频繁使用翻新胎主要有三大好处：一是节约资源。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎；二是降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30%～50%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%；三是节省能源。据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约7加仑石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。

轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。汽车轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的破损，因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。轮胎翻新不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减量化，而且减少环境污染，是循环经济的重要产业。

废旧轮胎不是“垃圾”，而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。在这种需求下旧胎再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外大。发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。

轮胎翻新企业需走创新之路

轮胎翻修业虽然前景无限，但由于刚刚在我国兴起，因此还有很多因素制约这一产业的发展速度。一是胎源有限。不是所有轮胎都可以拿回来翻修的，只要在最开始就设计允许再次翻修的轮胎才可以循环利用。而我们国家缺乏科学的轮胎产业政策，新轮胎设计、制造就没有涉及到轮胎翻新的强制性要求，可翻新的旧轮胎少，废轮胎多。二是缺乏优惠政策。比如缺乏废旧轮胎回收、加工处理再利用的有关法律法规和经济鼓励、优惠政策；缺乏橡胶粉下游产品的技术标准，也无鼓励使用废旧轮胎再利用产品的优惠政策；缺乏废轮胎回收处理的社会环境、公共服务成本收费和补偿机制。三是不规范。废轮胎回收、处理、再利用市场处于无政府状态，管理混乱，没有行业准入机制。四就是观念落后。很多人都没有意识到对轮胎进行翻修，一条轮胎跑到底。

我国现有轮胎翻新厂约450家左右，其中年产量不足5000条的小厂占84%左右，尽管市场需求大，但有些翻新厂家仍然胎源不足，以致能力闲置。造成这种状况的主要原因有：我国轮胎翻新业存在设备陈旧、技术落后、人才匮乏、资金短缺及胎底品质不高等缺陷，以致翻新的轮胎质量不高，缺乏市场竞争力；缺乏管理和维护，加之当前运输业超载、超速现象及不合理操作极为严重，直接影响了轮胎的使用寿命，导致轮胎提前报废，不能再翻新。

据业内人士介绍,我国的轮胎翻新目前有三大问题亟待解决：一是消费观念守旧,注重新胎而忽视翻新胎；二是可供翻新的胎源少,废旧轮胎回收渠道不畅。一方面车主缺乏轮胎保养常识,不重视轮胎的维护,不按磨耗极限进行轮胎翻新再利用；另一方面,有关部门对超载超限治理不力,很多轮胎超过磨损极限仍在使用；三是相关的税收政策未到位。轮胎翻新属于环保产业,赢利空间很小。我国在相关政策上还未与国外接轨。目前,摆在轮胎翻修产业前面的问题还很多。随着汽车产业的发展，国家也逐渐意识到这个新兴产业的重要性。如何将废旧轮胎进行资源化、减量化、无害化处理已提上议事日程。

轮胎翻新行业是一个比较成熟的行业,一般采取传统热翻新法和预硫化翻新工艺。预硫化翻新工艺由于生产预硫化胎面胶的压力远大于热翻新工艺的压力,生产出的翻新轮胎美观、胎面特别耐刺扎、耐磨性能好、行驶里程高;又因轮胎在低温下硫化,对胎体损害程度小,可大大增加轮胎的翻新次数,具有显著的经济效益。

缓解橡胶资源紧张局面是当务之急

可能很少有人知道，汽车换下的废旧轮胎，用处其实很多：旧轮胎可翻新再用，废轮胎能炼汽油、柴油，还能生产橡胶……我国废旧轮胎的综合利用水平低，造成巨大资源浪费。专家认为，在我国石油年进口量近2.8亿吨的现实下，废旧轮胎利用亟待制定相关标准、严格监管来进行规范和推广。

随着汽车工业的发展,废旧轮胎数量快速增长。废旧轮胎处理成为一个日益令人关注的产业。轮胎循环利用，翻胎的价值最高，然而目前我国旧轮胎翻新业发展速度不快，轮胎翻新率低、资源浪费多，翻新状况与发达国家相比存在很大差距，废旧轮胎“金矿”待挖。

我国废旧轮胎循环利用产业的发展也面临着一些制约因素：一是翻新技术缺乏创新。国产轮胎的质量普遍低下，有翻新价值的旧轮胎的数量有限；多数车主缺乏轮胎保养意识，实行超载和苛刻行驶，胎面严重磨损无法再实施翻新；缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准，加之整个社会对轮胎翻新的价值认识不足，使得翻新轮胎的市场难以拓展；二是市场不规范，企业发展不平衡。国家的立法和标准制定工作进展缓慢，一时间市场难以得到有效规范；三是企业税赋重并长期得不到解决，影响了有一定规模、遵纪守法企业的健康发展。

我国对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准。一些轮胎企业为了节约成本，在设计中不考虑轮胎翻新问题，造成轮胎易磨损，整体强度差。同时，我国对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求,消费者也缺乏轮胎保养意识，导致“可翻胎”不足5%。而且,部分轮胎翻新企业产品质量差，严重影响了翻新轮胎的声誉。一些小作坊、小企业生产的“套顶胎”，因为新增加的橡胶胎面与原来的轮胎面只用胶水简单地粘合，甚至只是简单地套在一起，轮胎跑起来不仅会漏气、爆胎，甚至会着火燃烧。一些旅游车的爆胎事故发生后，对翻新胎的使用限制更多了。2004年公布实施的《机动车运行安全技术条件》规定，机动车转向轮不允许装用翻新的轮胎；在2012年的修改版中，又规定校车、公路客车、旅游客车所有车轮都不允许装用翻新轮胎。

2012年7月31日，《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》公告实施。随后《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》正式施行。推进这样的产业政策，主要是为了促进企业优化升级、提高利用技术水平、培育壮大骨干企业等，从而完善综合利用体系。推广和规范废旧轮胎的再利用是一项系统工程，还需要相关配套措施，如完善回收体系建设、建立针对企业的专项补贴基金、解决地方保护问题等。对此，制定磨耗极限、使用年限、翻新次数等生产标准，让企业按标准安排生产极为重要。

旧轮胎翻新是轮胎最直接、最有效的循环利用方法。废旧轮胎综合利用现状废旧轮胎是排放量大、存放量大、资源化潜力大的废弃物。如果废旧轮胎处理不当,会造成严重的环境污染和资源浪费。目前,我国对废旧轮胎的主要处理方式包括轮胎翻新、生产再生胶、生产胶粉三种,局部地区用热裂解处理废旧轮胎。我国已经是全球最大的再生橡胶生产国。据统计,我国橡胶总消耗量占世界橡胶总消耗量的五分之一以上,橡胶需求通过进口来解决的比重高达70%,作为一项国家战略性资源储备,其紧张程度甚至超过石油。而轮胎产业对橡胶的消耗,差不多占了我国橡胶资源总消耗量的60%。因此,大力发展轮胎资源循环利用行业,已经成为目前我国缓解橡胶资源紧张局面的当务之急。

总之,轮胎翻新在降低成本、节约能源方面具有不可低估的作用,是资源再生利用和保护环境的重要措施,符合新世纪发展“绿色产业”的趋势。面对国际和国内复杂的市场环境,轮胎翻修与循环利用行业应抓住国家大力发展循环经济，努力建设资源节约型、环境友好型社会的大好机遇，通过抓质量、促管理、创品牌,及时调整产业结构、产品结构及经营方针,实现行业的稳步发展。顺势而为,顺势有为,以推动我国废旧轮胎循环利用产业更好更快发展。