□贾荣刚

南水北调京石段S14标渠道与朔黄铁路相交，渠道须通过框架桥穿越朔黄铁路线，交叉桩号295+465（设计桩号）=铁路里程K313+138。朔黄铁路为重载运煤专线，行车密度大。框架桥轴线与铁路中心线夹角为86°36′，顶板厚度120cm，底板厚度140cm，边墙厚度130cm，中墙厚度l20cm，结构净高9.9m，结构总高12.5m，结构跨度 2×13m，框架桥主体宽度29.8m，框架桥主体长度30m。为确保施工过程中行车和施工安全，必须详细辨识施工中的不安全因素，合理制定安全措施，减少施工对铁路运营的影响，保证施工顺利进行。

1.框架桥顶进施工主要工作

框架桥顶进施工要根据技术资料、设计规范和现场勘查情况制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，主要工作包括加固既有线路、顶进施工前的准备工作、顶进和挖土作业、顶进过程中的方向及标高控制、顶进过程中的测量监控以及顶进就位后的线路恢复。以上施工过程中，须先做好危险源的辨识工作，找出不安全因素，才能有的放矢地考虑采取何种安全措施来控制危险源。

2.不安全因素（危险源）分析

在顶进施工过程中，不安全因素既包括人的主观因素，也有物、技术等客观因素，具体主要来自以下几个方面。首先是顶进组织领导机构是否建立，职工安全教育培训是否进行，这直接影响到顶进全过程的安全管理及控制；其次是顶进设备及其他各种辅助设备、设施是否受控、安全；再有就是顶进施工中的各种作业方案是否明确，这是现场安全控制的关键环节；……