钟勇健，滕金芳，羌晓青，欧阳华

(1.上海交通大学 航空航天学院，上海 200240;2.上海交通大学 机械与动力工程学院，上海 200240)

作为航空发动机的关键部件之一，高压压气机气动性能的好坏很大程度上决定了整台发动机的性能及可靠性。在高压压气机的气动设计中，不可避免地要涉及到引气，引气是保证发动机正常运行及满足飞机飞行需求的必要环节。同时，合理的引气还能够在发动机起动、停车以及其它非设计工况运行时有效防止压气机发生失速或喘振。

但是，压气机级间引气会降低发动机推力，增大耗油率;PW和GE公司都利用实验数据对带引气的发动机性能计算软件进行了校准［1－2］。级间引气对压气机性能和流场也必然带来影响，国内外从实验和数值分析方面入手，得到了一些有益的结论。在引气量的影响方面，Stevent与Michal［3］研究了单级压气机机匣端壁处引气量变化对压气机内部流动的影响，指出引气流量较小时，压气机整体性能可能下降。Leishman等［4］研究指出引气量较小时靠近压力面的引气槽带来的叶片损失较小;引气量较大时，靠近吸力面的引气方案可得到较小的叶片损失。Leishman与 Cumpsty［5］的数值模拟与实验研究表明，引气量增加时倾斜引气槽的压力损失较小，但主流的流动损失增大。顾杨等［6］对不同引气量引起的压气机性能变化进行了实验研究，实验对象为一台七级高压压气机，级间引气有效地增加了压气机稳定裕度，引气量增加时效率相应降低。……