祝华远，纪云飞，史凤隆

(海军航空工程学院青岛校区，山东青岛266041)

维修性是指在规定的条件下和时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力。维修性是军用飞机的一种固有属性，是由维修性设计赋予的使其维修简便、迅速和经济的内在属性，是一种设计决定的质量属性，对军用飞机作战使用有重要影响。军用飞机维修性要求由定性要求和定量指标两部分构成。做好军用飞机满足维修性定性要求程度的阶段性评价工作，可以充分发挥评价的判断功能，为提高其维修性提供重要而有效的辅助决策支持。

军用飞机维修性定性要求多，在评价过程中，存在较多不确定因素。灰色系统理论是一种研究少数据、贫信息不确定性问题的新方法，以“部分信息已知，部分信息未知”的不确定性系统为研究对象，主要通过对“部分”已知信息的生成、开发，提取有价值的信息，实现对系统运行行为、演化规律的正确描述和有效监控［1—2］。基于此，将灰色系统理论应用到军用飞机维修性定性要求评价中，以使评价工作更为客观有效。

1 军机维修性定性要求评价指标体系

维修性定性要求是维修简便、迅速、经济的具体化。根据国内外的实践经验，军用飞机维修性定性要求可概括为以下几个方面。

1)良好的维修可达性。维修可达性是指对军机进行维修时能够到达维修部位的难易程度，即维修部位能够看得见、够得着，维修时不需要拆卸、移动其他设备、机件等。如飞机机体应具有较高的开敞率，机载各系统、设备、机件的检测点、维修点的布局应合理，尽量减少交叉作业等。

2)标准化和互换性程度。现代军用飞机结构，向通用化和模块化方向发展，这不仅可以简化维修，而且可以减轻保障装备和航材备件的供应负担，有利于战时拆拼修理。

3)具有完善的防差错措施和识别标记。应从机载设备、机件的结构上消除产生维修差错的可能性，并设置鲜明的识别标记，以防止维修差错发生。

4)保证维修作业安全。维修的安全性是指防止维修时伤害人员和损坏装备的一种设计特性，特别是防火、防爆、防电击、防辐射、防有害物质损伤等。

5)检测准确、快速、简便。应充分考虑军用飞机的测试性，利用先进的检测诊断技术，提高机载设备的自检能力和地面检测效率。

6)降低维修费用，提高零部件特别是贵重件的可修复性。即在维修性设计时，使其具有可调整、可矫正、可焊接、可局部拆换、可进行表面处理等性能，这样既能节约维修费用，又便于战时修复，提高航空装备作战效能。

7)符合维修工作中的人素工程要求，充分考虑维修人员的各种生理因素、心理因素以及教育训练因素等，以提高维修质量和维修工作效率，减少维修工作量和减轻人员疲劳等［3—6］。

基于以上论述和分析，为便于综合评价，将军用飞机定性要求分为“结构设计因素”、“维修保障因素”和“人员使用因素”三大类，即设立3个评价一级指标。进一步细分，在一级指标“结构设计因素”下设“维修可达性”和“部件可修复性”2个二级指标，以表征维修可达性和维修费用因素。在一级指标“维修保障因素”下设“标准化和互换性”和“测试性”2个二级指标，以表征标准化和互换性程度、是否满足检测准确快速简便的要求;在一级指标“人员使用因素”下设“作业安全”、“人素工程”和“差错预防”3个二级指标，以表征对维修作业安全、人素工程和防差错措施等方面的要求。构建的军机维修性定性要求评价指标体系如图1所示。

图1 军机维修性定性要求评价指标体系Fig.1 Evaluation index of battleplan maintainance qualitative request

2 军机维修性定性要求灰色聚类评价模型

灰色聚类是根据灰类的灰数和白化权函数，将一些实测指标或实测对象聚集成若干个可定义类别的方法。设有n个聚类对象，m个聚类指标，s个不同灰类，根据第i(i=1，2，…，n)个对象关于j(j=1，2，…，m)指标的观测值xij(i=1，2，…，n;j=1，2，…，m)，将第i个对象归入第k(k∈{1，2，…，s})个灰类，称为灰色聚类。

灰色聚类通过部分已知信息来确定系统的其他未知信息，主要用于检查观测对象是否属于事先设定的不同类别，具有计算简单、使用灵活、适用范围广等特点。应用灰色聚类相关理论方法，构建军机维修性定性要求灰色聚类评价模型如下［7—8］。

2.1 建立评价样本矩阵X

对于二级指标Aij，由p名专家进行评价，假定第k(k=1，2，…，p)名专家的评价值为xkij(采用9级评语评价各二级指标所表征的军机维修性定性要求的实现程度，1～9分别表示差、次、中、良、优，以及介于两者之间的中值。如评价为优，取值为9;介于优、良之间，取值为8)，则评价样本矩阵为:

2.2 确定聚类评价灰类e和白化权函数

考虑到军机维修性定性要求综合评价的准确性和可操作性，选定5级评语，即将评价结果分为优、良、中、次、差等5个评价等级，分别用聚类评价灰类e=1，2，…，5表示。

根据专家评价值范围，建立二级指标Aij分属于e=1，2，…，5类的白化权函数如下［7—8］。

2.3 确定评价指标权重

确定评价指标权重的方法较多，一般来讲，根据计算权重时原始数据的来源不同，大致可以分为主观赋权法(德尔菲法、层次分析法、专家调查法、循环打分法、二项系数法、重要性排序法等)、客观赋权法(均方差法、主成分分析法、熵值法等)和综合赋权法(综合运用主、客观赋权法)等三大类［9—12］。

鉴于当前缺乏足够的有效数据支持及对上述评价指标重要性的认识还不尽统一，较难确定各评价指标对满足军用飞机维修性定性要求的贡献程度，即各评价指标权重。综合运用德尔菲法和层次分析法(AHP)确定评价指标权重，即邀请专家集中讨论，集体采用1～9九标度的专家赋值进行两两比较，构造层次分析法判断矩阵。构造的3个一级指标(A1，A2，A3)判断矩阵及解得的评价指标权重W =(w1，w2，w3)=(0.30，0.54，0.16)，见表1。

表1 层次分析法判断矩阵及评价指标权重Table 1 Judgmentmatrix and index weight(AHP)

采取同样方法，确定3个一级指标所属二级指标权重，分别为W1=(0.77，0.23)，W2=(0.36，0.64)，W3=(0.29，0.30，0.41)。

2.4 计算灰色聚类评价值［13—15］

计算二级指标Aij属于第e个灰类的灰色评价权系数rije(e=1，2，…，5)，计算公式为:

对于e个评价灰类，二级指标Aij的灰色评价权向量为:

一级指标Ai对于e个评价灰类的灰色评价权矩阵为:

其中，n为各一级指标Ai所属二级指标的个数。

对一级指标Ai作综合评价，其灰色聚类评价值为:

其中，Wi为第i个一级指标所属的二级指标权重。

军用飞机维修性定性要求灰色聚类综合评价值为:

其中，W=(w1，w2，w3)，B=(B1，B2，B3)分别为3个一级指标权重及其灰色聚类评价值。

在灰色聚类综合评价值E中，取最大值e*= max(ei)，即可得军用飞机满足维修性定性要求的评价等级为第i个灰类。

3 评价应用实例

1)建立评价样本矩阵。由5名专家依据军用飞机维修性定性要求，对某型军用飞机满足维修性定性要求的程度进行评价，得评价样本矩阵为:

2)计算一级指标灰色聚类评价值。根据公式(2)—(5)，计算得一级指标A1(结构设计因素)对于e个评价灰类的灰色评价权矩阵为:

根据公式(6)，对一级指标A1作综合评价，其灰色聚类评价值为:

B1=W1×R1=［0.2659，0.3367，0.3313，0.00662，0］

同样方法可得，一级指标A2(维修保障因素)和A3(人员使用因素)的灰色聚类评价值为:

3)计算灰色聚类综合评价值。根据公式(7)，灰色聚类综合评价值为:

在灰色聚类综合评价值E中，e*=e2=max(e1，e2，e3，e4，e5)，即得该型军用飞机满足维修性定性要求的评价等级为第2个灰类，即该型军用飞机满足维修性定性要求的程度为“良”。评价专家认为，评价结果与该型飞机满足维修性定性要求的程度基本相符，可以较为客观地表征其维修性设计和研制水平。

4 结语

基于灰色系统理论研究探讨了军用飞机维修性定性要求的评价问题。首先系统构建了军用飞机维修性定性要求评价指标体系，解决了军用飞机维修性定性要求多且交叉约束的问题;其次综合运用德尔菲法和层次分析法确定了评价指标权重，克服了评价中主观因素影响大的问题;最后建立了灰色聚类评价模型，较好解决了不确定因素多所带来的诸多综合评价难题，评价结果直观明了。由此可见，灰色聚类评价方法可用于军用飞机维修性定性要求评价，具有较高的推广应用价值。

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