房 华

（长春金融高等专科学校 办公室，吉林 长春 130028）

汽车产业作为长春市的支柱产业，对全市经济发展起着重要的推动作用。在经济全球化的今天，长春市汽车产业面临愈加严峻的市场竞争局面，因此，探索和分析长春市的汽车产业结构，并进一步提出优化当前汽车产业结构的相关对策具有重要的现实意义。

一、产业结构的含义

产业是一种社会分工现象，属于介于宏观经济与微观经济之间的中观经济的范畴。它既是国民经济的组成部分，又是同类企业的集合。产业结构这个概念于20世纪40年代开始应用于经济领域，它一方面从“质”的角度动态地揭示产业间技术经济联系与联系方式不断发生变化的趋势，揭示经济发展过程的国民经济各部门中，起主导或支柱地位的产业部门的不断替代的规律及其相应的“结构”效益，从而形成狭义的产业结构理论；另一方面从“量”的角度静态地研究和分析一定时期内产业间联系与联系方式的技术经济数量比例关系，即产业间“投入”与“产出”的量的比例关系，从而形成产业关联理论。这两个方面结合起来就形成了广义的产业结构理论，并于20世纪50－60年代取得了较快的发展。此时期对产业结构理论研究做出突出贡献的代表人物包括美国经济学家华西里·里昂惕夫、西蒙·史密斯·库兹涅茨、阿瑟·刘易斯，德国发展经济学家阿尔伯特·赫希曼、美国经济史学家罗斯托、美国经济学家霍利斯·钱纳里、德国经济学家W.C.霍夫曼、加拿大经济学家希金斯及一批日本学者等。[1]

二、长春市汽车产业结构发展取得的成效

（一）国有品牌汽车竞争力有所提升

在以“市场”为导向的市场经济时代，汽车产业也应遵循市场规律，满足消费者的个性需求。面对广阔的国内汽车市场，长春市在采取合资模式借鉴国外技术的同时，更注重发展自己的品牌，在全方位满足顾客差异化需求的同时提供车辆安全、行车安全和远程通信等方面的汽车安全信息服务，通过无线通信技术和全球卫星定位系统提供有力的技术支撑，达到了保障顾客的人身安全、财物安全的目的，充分体现了汽车企业的真诚奉献精神和以人为本的经营理念。同时，有效利用高科技手段满足消费者的个性化需求，增加了市场份额，提升了国有品牌汽车的竞争力。

（二）汽车产业研发能力不断提高

长春市汽车电子产业园的新能源汽车联合实验室于2011年12月成立，并通过了吉林省新能源重点实验室的资质认证。该实验室主要通过开发整车及测试评价技术，逐步实现新能源汽车产业化，目前已形成了一个产学研紧密协作的90余人的研发团队，成员主要来自于一汽大众技术开发部、长春启阳信息技术股份有限公司、启明信息的电子服务中心等部门。该实验室通过对国内的相关电机、电池、高压部件等关键技术的初步整合，成功为一汽大众自主品牌的一款纯电动汽车提供了核心技术。除此之外，长春启阳信息技术股份有限公司还深入研究电动车的相关技术，并与一汽大众、一汽启明等多家公司建立了广泛的合作关系，目前已成功研发出新能源整车控制器系统、电动车仪表控制系统、电动车网关控制系统等产品，并已初步应用于一汽新红旗车型。[2]

（三）产业规模快速增长

长春市是中国汽车产业的摇篮，一汽集团的技术中心是中国汽车产业中成立最早、规模最大的试验检测和产品研制开发基地。长春汽车经济技术开发区的主要经济指标年均增速连续6年超过30%，全区的GDP、工业总产值、全口径财政收入实现翻两番。下一步，汽车经济技术开发区将继续扩大产业规模，推进汽车产业升级，进一步优化产业结构，以工业带动服务业发展，以服务提升促进产业转型升级，全力打造技术先进世界级的汽车产业基地。“汽车后市场”产业园项目计划分为三期进行建设，其中一期计划占地面积为40万平方米，总投资金额10亿元左右，建设项目包括汽车整备工厂、二手车交易中心、汽车拆解中心，预计2014年正式投入使用。2012年一汽集团通过成功引入“丰越项目”实现了跨越式的提升，为推动长春市汽车产业整车制造的发展做出了贡献，同时也对汽车产业结构优化起到了举足重轻的作用。由此还带动汽车零部件企业的长足发展，成功吸引了大批丰田（Toyota）合作伙伴，共有十多家日系汽车的零部件公司与一汽集团建立了合作关系，有效推动了产业规模的快速增长。

三、长春市汽车产业结构存在的问题

（一）关联产业发展缓慢

汽车产业属于技术密集型的产业，产业链上其它企业的技术支撑将会有力推动汽车产业的进步。波特的产业集群理论指出，一个产业只有在产业链上其他相关产业的支持下才能形成核心竞争力。汽车工业的发展高度信赖于其相关联产业的发展，从原材料的供给到汽车零部件、整车的生产及运输，并延伸到金融保险等许多服务行业的发展。汽车产业发展的好坏与这些相关产业发展的程度与水平息息相关，互相影响。长春市汽车关联产业的发展相对落后，制约了汽车产业规模的发展。[3]

（二）零部件企业缺乏竞争力

一个自主品牌整车的发展受两方面因素的影响，一是零部件与整车的配套是否合理；二是不同整车配套系统能否独立。由于汽车产业长期存在“重整车，轻配件”的倾向，导致零部件工业处于比的整车生产更落后的局面，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。长春市汽车零部件企业专业人才匮乏、产品研发能力不强，无法与整车制造企业的开发能力相匹配。目前，长春市比较大的汽车集团公司关键的技术产品仍主要依赖进口，电子配件的生产更是依赖于外资企业。随着世界经济一体化的发展，中国作为世界工厂，吸引了大批国际知名的汽车电子配套企业来华投资建厂，但仍未能改变国内汽车配件经销商从国外进口高质量电子配件的现状。近年来，汽车产销量虽然有了较大增长，但与跨国公司相比仍有很大的差距。因此，努力提高汽车产品的研发能力，改变重整车、轻零部件生产的局面，才能有效推动我国自主品牌汽车企业的发展。

（三）自主创新能力有待提升

随着经济全球化趋势不断增强，汽车制造业的利润逐渐缩小，从而引起全球汽车产业链发生一系列变化，主要是跨国汽车集团将生产线转移至中国，并将整车与零部件制造环节也进行了转移，以达到降低生产成本，实现利益最大化的目的。这一方面有利于加快中国汽车业参与国际汽车产业分工体系的进程，同时也显现出中国汽车产业自主创新能力的欠缺，国际竞争要来自低廉的劳动力成本。目前，高等院校和相关科研机构在汽车产业领域的合作较少，没有形成一种“产学研”合作机制，汽车制造企业还没有充分认识到提升自主创新能力的重要性，这一方面造成科研资源的浪费，无法实现科技向现实生产力的跨越；另一方面也不利于汽车制造企业整体工艺水平的提高，无法提高创新能力。

四、对策与建议

（一）完善汽车产业链

不断完善汽车产业链发展，提升汽车产业集中度，能够有效促进汽车产业健康发展。这就需要政府在产业政策中大力推动汽车整车、汽车零部件与汽车研发、测试、销售、金融保险、物流等服务业的融合，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的产业协同创新体系，形成适应我市汽车产业特点的运行机制。同时改变传统加工制造业模式，将前期的文化定位、规划设计、加工制作和售后服务融为一体，延长产业链条，形成工业和服务业双拉动的格局，促使产业结构发展更加协调、健康。

（二）推动零部件行业发展

汽车零部件行业作为汽车产业发展的重要环节，对汽车产业的发展起着至关重要的作用。目前我国汽车业的零部件产业园区主要分布在东部沿海地区，生产的零部件产品大大推动了地区经济发展。长春市要发展汽车零部件行业，必须以技术为导向，建立完整的汽车零部件产业链和丰富完善的产品线，在不同企业间形成合理的分工、协作体系，逐步使产品走向全国和国际市场，并与跨国汽车企业建立紧密的联系，将长春市打造成为国内最主要的汽车零部件制造业基地之一，培育出全国名牌、著名商标和产品销售收入位居全国前列的汽车零部件企业。在此基础上，还要使企业发展成为汽车零部件一级供应商，实现在高部分重点端产品领域形成较强的国际竞争力的目标。[4]

（三）搭建多方合作的产学研结合平台

产学研合作是以企业为主体，高等院校、科研机构为依托，优势互补、风险共担、利益共享、长期合作的联盟组织形式。这是一个由低级向高级转变的过程，即由短期的、松散的、单项的合作向长期的、紧密的、系统的合作过渡。随着产业结构的不断升级，汽车企业愈来愈感受到仅仅依靠吸收别人的技术，无法达到掌握核心技术的目的。高等院校和研究所也认识到，只有通过企业，才能够使科研成果市场化，转变为现实的生产力，实实在在地为增强国家竞争力做出贡献。因此，加强实实在在地汽车产业在军地间、产业内企业间、企业与高校、科研机构间的合作，同时积极开展与国外的技术合作或者技术引进活动，是必然的选择，也是紧迫的任务。[5]

（四）增强自主创新能力

提升汽车产业技术水平，关键是要全面增强自主创新能力。目前长春市汽车零部件企业的发展现状是规模小、实力弱，自主研发能力不足，普遍缺乏长期的市场积累，缺乏与企业品牌战略相适应的产品能力，汽车品牌的影响力较小。这就迫切需要以自主创新扩大产品影响力，深度培养汽车产业人才，改变现有的以低廉人力成本为竞争优势的人力资源观，树立新的以提升人力资源系统质量为核心的发展目标，形成由核心技术领军人、高新技术研发骨干和成熟产业工人组成的人才队伍梯队；重点培养汽车产品创新能力，注重高档轿车的创造，以提升整体汽车产业制造能力；继续保持汽车产业在加工制造中的优势，着重提高新车产品的技术研发能力，完善汽车产业链，消化吸收全球汽车产业的先进技术与管理理念，从而达到提高汽车企业的综合竞争力的目的。

[1]史言信.新型工业化道路：产业结构调整与升级[M].北京：中国社会科学出版社，2006.

[2]赵英.中国汽车工业的发展及对策[J].中国工业经济，2003，（4）.

[3]蒋昭侠.产业结构问题研究[M].北京：中国经济出版社，2005.

[4]吴溪.我国汽车产业发展研究[D].武汉大学，2005.

[5]高艳章，吴巧云.我国汽车产业发展现状及对策研究[J].中国市场，2011，（19）.