@两步三瞧a：【比亚迪“户口”难上，王传福敢怒不敢言】外地电动车在当地得不到地方政府的补贴、不予上牌，类似的情况在国内比比皆是。出于保护本地企业等考虑，多数城市对非本地制造商的电动车实施了歧视政策。比亚迪董事长王传福在谈及部分城市的歧视性政策时回答：“敢怒不敢言。”

作为特斯拉的创始人，马斯克还有着一系列能够让地球人疯狂的创意：在太空和地球之间搭建廉价的捷运快线、在洛杉矶和旧金山之间建立仅需要30分钟的超级回路等等。特斯拉已经创造出了巨大的经济效益而且可以说是改变了世界，但是对于马斯克来说，如果不能实现自己在火星退休的梦想，创意是绝对不会停止的。

超级英雄“钢铁侠”的原型——埃隆·马斯克创造出了属于自己的“特斯拉”传奇，不过在中国，他需要直面的是一个从来不吝于在镁光灯下展现自己的王传福。

2月26日，在2014年的首期小客车购车摇号之后，北京市经信委相关负责人公布了首批北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录，目前只有两款可以选择，包括北汽集团生产的北京纯电动轿车E150EV以及比亚迪纯电动轿车E6。上海市经信委也公布，比亚迪秦和北汽E150电动车进入新能源汽车目录。

随着特斯拉带来的电动汽车概念一路狂飙突进，有关特斯拉在中国市场能实现多大目标的话题从未停止。不过在目前来看，王传福和他的比亚迪暂时走在了前面。

还在特斯拉这个词刚刚作为汽车传入中国的时候，王传福曾说出分分钟可以造出特斯拉的“大话”，随着特斯拉“中国战略”的正式启幕，王传福再度表态：特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。

然而王传福也并非是一个狂妄自大的人物。在他将自己置于大众眼光下的第一线的时候，他更加在意的是比亚迪在整个中国新能源汽车产业的未来。

1995年，王传福从北京有色金属研究总院辞职，创办比亚迪公司，并很快发展成为世界顶尖的充电电池制造商。然而王传福的脚步并没有一丝减缓，比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司，正式进军汽车行业。依靠模仿和模具手工的生产方式，比亚迪在2010年以前几乎连续5年实现100%的增长。2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份。王传福和他的比亚迪几乎达到了声望的巅峰。

今年是比亚迪进入汽车行业的第十个年头。这家以电池制造和代工生产起家的民营企业一直没有放弃电动新能源汽车。如今，王传福认为，未来三年比亚迪将迎来技术爆发期，而这些技术将重新定义汽车——“重新定义汽车加速性能、四驱技术成为标配，综合油耗指标降到2升以内，这些颠覆性技术一旦大规模普及应用，对汽车市场格局所产生的影响将不可估量。”

埃隆·马斯克几乎以一己之力改变了电动汽车在美国市场上的地位，如今，王传福正尝试复制这一奇迹。然而，由于现有基础设施不足，汽车厂商们在中国市场上生产双模混合动力车其实是无奈之举，没有马斯克背后基础设施完备的美国大地，王传福和他的比亚迪对自己的未来，还不得而知。

在19世纪和20世纪之交，美国有38%的汽车采用电力驱动。但是伟大的亨利·福特对内燃机和流水线的使用，终结了电力作为汽车动力的可能性。1915年，福特汽车的售价为440美元（相当于今天的9200美元）。效率较低的一款1912年电动双座敞篷车售价1750美元（相当于今天的3.9万美元）。20世纪20年代，电动车销量迅速下滑。10年后电动汽车彻底消失。