马 强 房永剑 王乔穆

（中国汽车技术研究中心，天津 300300）

夏天是对汽车空调冷负荷要求最高的时候，不仅要克服自身及环境的热量，还要短时间内尽快降温达到外高内低的效果，以满足驾驶需求。在所有的热源中，太阳辐射热和玻璃渗入热起主要作用。而且车身及车门的玻璃，是汽车热工性最差的部分，太阳辐射由直射和散射构成，车身表面由于太阳光辐射而提高温度，同时反射辐射热；太阳光辐射通过车身玻璃窗时，一部分会被玻璃吸收，使玻璃本身的温度上升，然后由于温差效应热量会被导入车内，另外很大部分的热量将通过玻璃直接投射到车内，玻璃的渗入热量是由温差传热和辐射传热两部分组成。同时由于通风要求及密封的泄露，热空气会通过开关车门及地板和门窗的缝隙进入车内，增加冷负荷；工作中的发动机也会产生很多热量；乘员会产生并散发热量；车厢及行李厢地板、车顶、空调运行产生的热量都会增加车内空调系统冷负荷。冷负荷指的是，为了维持车内温度所应向车内提供的冷量。冷负荷是针对夏季空调系统设计的主要参数，是确定空调送风量及空调容量的基础。可以通过计算获得冷负荷的大小，但是由于环境比较复杂，所以也要以一定的经验值做参考。有两种方法选定参考标准：1. 可以参考同类型、同地域、乘员数相同的汽车作参考；2. 可以参考同类型汽车空调最初设计时选定的大的范围，然后根据人体工程学原理，将舒适性主观评价数据转化为客观数据，以舒适性为目标，确定设计参数。……