张力支

(中国西南电子技术研究所，成都610036)

1 引 言

国际上较多航空公司将飞机通信寻址与报告系统(ACARS)等地空数据链系统与技术［1］作为飞行运行控制与服务、飞机/发动机远程状态监视与故障诊断等重要业务的实现手段。波音、空客、ARINC、SITA、霍尼韦尔、柯林斯等开发出航空公司应用、空中交通管理与服务应用等诸多方面的自动化信息处理系统，这些自动化信息处理系统的投入使用，一方面为航空公司的整体运营节省了大量成本，提高了航空公司与空中交通管制部门的工作效率，另一方面提高了飞机的日利用率和飞行安全保障能力。在法航447 空难中，通过飞机坠毁前发送的ACARS 报告获取了飞机的大致位置以及出现的故障信息，使法航在短时间内找到了飞机部分残骸，并为分析事故原因提供了帮助。法航447 空难和马航370 失联事件使ACARS 地空数据通信功能为大众所了解的同时，暴露了现有数据链应用提供信息广度和实时性上的不足，衍生出ACARS 数据链的新应用需求。

2 飞机通信与监视

航空公司作为飞机所有者对航班运营进行管理控制，期望得到飞机的状态和维护数据，空管中心和机场塔台等部门因为空中交通管理的要求，需获取飞机的三维位置、速度等信息，航空公司和空管部门的上述需求离不开飞机通信导航监视系统的支持。

2.1 常用通信与监视方式

地面空管部门主要通过早期的一次雷达和A/C/S模式二次雷达实现对飞机的监视，基于数据链技术的自动相关监视也正逐渐应用，但两者都受限于空域范围，空管部门只能获取飞机位置、高度、速度、方位等有限信息。……