张志国，高吉强，郭 勇，苑 林，李 卓

（1. 中国汽车技术研究中心，天津 300300；2. 北京交通运输职业学院 汽车工程系，北京 102618）

0 引 言

汽车发动机工作时，有时候出现燃烧不正常的现象，究其原因是高温燃气使接触的零部件温度急剧升高，且未得到及时适当的冷却，使发动机过热，造成充气系数下降；该状况加剧了发动机零部件磨损，严重时会导致发动机不能正常工作，致使发动机性能全面恶化，影响其可靠性和耐久性。若发动机冷却能力过剩将导致热损失增加，发动机零部件会因为润滑油的温度过低引起磨损加剧，燃油经济性也会因为冷却液的温度过低而下降。因此，发动机能否在各工况下处于适宜的温度、可靠的工作，是衡量汽车冷却系统优劣的重要标准。汽车热平衡能力试验是评价汽车冷却系统的重要手段，2010年1月1日国家开始实施的GB/T 12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》详细规定了在道路试验中如何评价汽车冷却系统热平衡能力。下面将基于 GB/T 12542-2009对国产某皮卡热平衡能力试验进行研究与分析。

1 试验准备

首先按照标准要求进行车辆试验准备，检查轮胎气压是否符合规定值，准备灭火器并保证其工作正常，按照汽车使用说明书规定的型号、数量更换发动机冷却液、润滑油（发动机、变速箱、驱动桥处的）。试验测点布置如表1所示。温度传感器采用K型热电偶，传感器安装时要注意密封，不能出现油水泄漏现象，水温传感器安装时可以采用在进、出水软管上打孔或者在接口处直接埋入，油温传感器是在放油螺栓处打孔埋入，传感器的埋入深度要掌握好，避免碰到旋转件。……