□本刊编辑部

持续两年多的钢贸信用危机，给钢铁物流仓储业带来了巨大的冲击，导致传统钢材现货交易大幅萎缩，大批钢铁物流仓储企业被淘汰出局。无独有偶，2014年初以来，随着我国经济逐渐步入“新常态”的发展阶段，钢材需求增长放缓，钢铁企业出货不畅，钢市成交情况持续低迷。这对于钢铁物流仓储业来说无疑是雪上加霜，企业的盈利能力明显下降，不正当竞争加剧，行业发展遭遇“瓶颈”。据了解，经历了“仓单重复质押”和“行业信用缺失”的公共危机后，截至2013年底，上海原来的300多家仓储企业、钢材市场（前店后库式钢材市场）已经减少到80家左右。目前，存活下来的钢铁仓储企业虽然躲过一劫，但面临着僧多粥少、钢贸行业信用体系缺失的严峻局面。

一是钢材仓库的“蓄水池”功能萎缩。过去，钢贸商和钢铁物流仓储业在钢铁供应链中一直扮演着“蓄水池”的角色。如今，由于钢贸商存放钢材的需求明显萎缩，这种“蓄水池”功能几乎已经衰竭。例如，上海的一家总仓库面积为11万平方米、仓储容量为35万吨、月作业能力为30万吨的仓储企业中，仓库内存放的钢材还不足仓储容量的1/4，而在以前钢材需求旺盛、供不应求的时期，大多数钢贸商都在该仓库备有钢材库存，少则数千吨，多则数万吨乃至数十万吨，有的钢贸商甚至大量囤货“捂行情”，仓储量经常爆满。现在，钢贸商囤货的现象已基本绝迹，仓库的长期租户也越来越少，大多是临时存放、快进快出，钢材进出仓库的流速明显加快。以上海为例，由于钢材存放需求萎缩，导致目前上海的钢材仓储能力出现过剩，仓库的闲置率明显上升。相关的钢材社会库存量统计数据也佐证了这一现象：据统计，截至2014年6月下旬，上海的建筑钢材社会库存量为33.1万吨，其中螺纹钢26.3万吨、线材6.8万吨；而2013年同期，上海的建筑钢材社会库存量为50.2万吨，其中螺纹钢39万吨、线材11.2万吨；在钢材市场需求旺盛的2010年6月下旬，上海的建筑钢材社会库存量为67.3万吨，其中螺纹钢54.3万吨、线材13万吨。

二是钢贸交易成本和税费亟待减负。随着钢材仓储能力出现过剩，以及钢贸商存放钢材的形式发生变化，钢材仓储企业的主要盈利方式已从出租营业仓库、收取场地租金转变为每吨钢材收取28元的吊装费，仓储企业的盈利能力明显减弱。那些有沿海码头或内河码头的仓库，经营情况会稍好些，那些没有码头的仓库的经营情况就相对较差。为了吸引钢贸商来仓库存放钢材，仓储企业间的不正当竞争愈演愈烈，纷纷采取返利的办法，使之成为行业内的潜规则，少的每吨吊装费给5～10元返利，多的每吨给13元。相较以前，每吨钢材的吊装费是30元，没有返利。另外，运营成本和各项税费大幅增长给钢铁仓储企业造成了沉重的负担。在运营成本方面，企业的人力资源成本每年都在增加。在税负方面，物流仓储企业也在“营改增”的范围之内。改革后，仓库的税负由原来的只征收3%，改为征收增值税6%，抵扣进项税后，实际税负为4.5%，比原来增加了1.5%。此外，河道疏浚费、设备维护费等各种费用也都在增加。例如，以前每台行车的年检费是300～500元，现在每台行车的年检费是3000～6000元，假如一个仓库有30台行车，年检费的增加额就是10多万元。

三是从“出租者”变身为“经营者”。尽管目前钢铁物流仓储业的经营环境正在恶化，行业发展陷入了困境，但我们应该看到，在“新常态”下，钢材仓储能力出现过剩，钢贸商存放钢材的形式发生变化，钢材进出仓库的速度明显加快，这有利于对钢铁仓储企业进行动态管理，推动其向现代物流转型。目前，已有一些钢铁电商开始对仓储企业进行整合。仓储企业要认清形势、更新观念，尽快从仓库的“出租者”变身为“经营者”，在经营方式、服务功能、管理与技术等方面推动自身的转型升级，进一步提高社会化、标准化、信息化、机械化和自动化水平。

随着我国经济逐渐步入“新常态”发展阶段，对钢铁行业来说，钢材需求增速放缓，全球化竞争加剧，节能减排、技术进步、管理和商业模式创新等压力和挑战日趋严峻。这就需要企业生产经营者关注如何更好地适应“新常态”的要求，解决经营中出现的各种困境，为企业找准未来发展方向提供参考。