张明江

(黑龙江省电力科学研究院，哈尔滨150030)

哈大高铁客运专线是中国目前严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，全长921 km，全线设17个牵引站向电铁供电，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内有2个牵引站，分别为哈西客站牵引变电所和双城北牵引变电所。哈大客运专线动车组采用的CRH380B高寒动车组是交直交传动电动车组，并且是单相系统供电，在机车运行过程中将产生大量的谐波和负序分量注入电网，波及其他用户［1－2］;而且电铁机车沿铁路移动用电，产生的危害程度比其他类型的谐波源设备要严重得多［3－4］。对此，本文主要从电能质量角度分析哈大高铁客运专线对黑龙江省电网的影响。

1 供电方式

根据国家电网公司《电气化铁路牵引站接入电网导则(试行)》的要求，电力牵引负荷为一级负荷，采用集中供电方式，牵引站应由两路电源供电，当任一路出现故障时，另一路仍应正常供电。牵引站的两路电源宜取自不同电源点的两座变电站(发电厂)。如牵引站的电源取自同一变电站(发电厂)，原则上应同时满足以下条件:1)两路电源取自不同段母线;2)该站应至少有两路电源进线(含来自高一级电压的不同降压变压器)。根据黑龙江省电网实际情况，哈西客站牵引变电所由哈西一次变电所和城乡一次变电所各出一回220 kV线路供电，双城北牵引变电所由双城一次变电所出2回220 kV线路供电，供电网示意图如图1所示。

图1 供电网示意图Fig．1 Schematic diagram of power supply network

牵引变……