基于“钻石模型”的重庆摩托车产业出口竞争力分析

2014-03-01张小玲

时代金融 2014年8期

张小玲

（重庆商务职业学院，重庆 400000）

一、钻石模型

“钻石模型”是分析一个国家或地区产业竞争力的经典模型，由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出。“钻石模型”由4 个要素和两大变数构成，四个要素分别为:生产要素，需求条件，相关产业和支持产业的表现，企业的战略、结构、竞争对手的表现；两大变数为机会和政府。其中，四个要素对产业竞争力的构成起主要作用(见图1)。波特的钻石模型理论立足于产业，通过连接微观的生产要素和需求要素以及宏观层面上的政府要素，把微观经济学和宏观经济学连接起来。之后，经过一些学者的修改和补充，该理论已成为一个比较完善的产业竞争力评价体系，比较广泛用于产业竞争力评价。[1]

图1 钻石模型

二、重庆摩托车产业的竞争力

本文从“钻石理论”的生产要素，市场需求，相关产业与支持性产业的表现，企业的战略、结构、竞争对手的表现，政府和机会五个方面来分析重庆摩托车产业的竞争力。

（一）生产要素

重庆地处中国内陆西南部、长江上游，四川盆地（巴蜀盆地）东南部，是我国面积最大的城市,2012 年人均耕地1 亩,丰富的土地资源,全市劳动力人口中就业人口1668.83 万人，生产要素成本比沿海低。但是重庆山地多，交通不便，劳动力虽多且便宜，但是文化水平偏低，大专以上文凭的仅有8%，高技术人才以及技术熟练的操作工人却十分匮乏，这些远远不能满足摩托车产业发展对人才的需求。

（二）市场需求

“钻石模型”认为需求市场是产业竞争优势的第二个关键要素。在日新月异的今天，创新与新兴产业越来越备受关注，摩托车产品是具有一定历史性的工业产品，其竞争力也就越来越弱。在全球的高速进步中，摩托车在迅速被小汽车所取代，全球发展中国家对于摩托车的需求量也日趋减少，同时摩托车进口国这样或者那样的贸易壁垒，这也是影响该行业出口总额的重要因素。而国内市场，早在80 年代，我国部分城市就开始禁摩令，这项政策直接控制了国内摩托车市场的发展，使得市场需求不断萎缩,不断缩小的市场严重威胁到重庆摩托车产业的发展。

（三）相关产业与支持产业的表现

早在2009 年，重庆璧山县就有“中国汽车（摩托车）零部件制造基地”称号。这为重庆摩托车产业的发展提供了良好的支持。2011年，重庆市出台《重庆市工业转型升级“十二五”规划》，在璧山县，中西部“中国汽摩零部件制造基地”悄然建成，伴随中国嘉陵、宗申产业等大集团的加大投资，璧山县打造全国最大的摩托车工业之城势不可挡。2012 年1 月-11 月，摩托车散件、发动机共1.66 万批，货值约16.50 亿美元。2012《重庆市装备制造业三年振兴规划》也提到，要争取90%的摩托车配件能够实现重庆自给，从而实现整个产业链的发展。

（四）企业的战略、结构、竞争对手的表现

产业竞争力的微观基础就是企业竞争力。重庆摩托车及相关配套产品生产企业达到250 以上，其中过100 亿元摩托企业有嘉陵集团、宗申集团、力帆集团，另外还有建设摩托股份有限公司，隆鑫集团，豪爵控股有限公司等知名企业。从表1 中，不难看出，重庆摩托车生产实力雄厚，品牌丰富，占据国产品牌前十的半壁江山。但是，从表1 中，我们也看出在全国所有摩托车排名中大部分是外国品牌或者是合资品牌，真正的本土品牌也只有钱江和珠峰，并没有重庆当地品牌，所以重庆摩托车企业仍需加大努力。

表1 2012年摩托车最新排名[2]

（五）政府和机会

重庆，广东，浙江，山东是我国四大摩托车生产基地，其中重庆历史悠久，底蕴丰富，实力也雄厚，2012 年出口占据四大基地之首，为了大力发展重庆摩托车产业，重庆市政府采取了一系列措施。2011 年重庆市出台《重庆市工业转型升级“十二五”规划》[4]，2012《重庆市装备制造业三年振兴规划》中都提到要依托嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等龙头企业，加强新产品开发，形成多品种、宽系列的摩托车产品结构，吸引雅马哈、铃木、本田、宝马等在渝下单生产高档摩托车产品；引导摩托车行业兼并重组，提升企业竞争力，形成2～3家具有国际竞争力、摩托车年产销量超过200 万辆的大型集团，2～3 个在国际上较有影响力的摩托车著名品牌。到2015 年，摩托车产能达到1200 万辆、产销达到1000 万辆，摩托车出口500 万辆，全行业出口金额达到100 亿美元。可见，政府把摩托车产业的发展作为重点，并采取一些列支持措施，这是摩托车产业的好机会。

三、重庆摩托车产业出口现状

2012 年，重庆摩托车生产877.50 万辆，产值超3000 亿人民币，比2011 年增长1.44%，其中出口摩托车整车、散件、发动机共1.82万批，货值约18.37 亿美元（约合人民币100 多亿）。在整个摩托车行业中，出口量居全国第一，产量几乎占了全国的一半，重庆摩托车产业实力不容小觑。[3]

表2 2011与2012年出口货值前五名的企业[5]

表3 出口货值前五名的国家[5]

从以上出口数据来看，重庆地区的摩托车出口具有以下一些特点：

（一）量大但出口形势严峻

由于全球经济大环境的影响，与2011 年相比重庆地区摩托车产品出口量也出现了较大幅度的下降，许多企业的出口订单猛降，工厂开工率不足，企业经营陷于困难，这对于处于转型期的重庆摩托车产业发展，是一个巨大的挑战。

（二）出口企业数量众多，产业集中度有待提高

2012 年有出口记录的企业达30 余家，其中前五名企业的货值占出口总货值的40%以上。随着摩托车产业的发展与转型，出口业务量越来越向规模较大、质保能力较好的大企业集中，但规模企业的出口额仍有很大的上升空间，产业的集中度仍然有待提高。

四、重庆摩托车产业发展中存在的问题

（一）劳动力短缺、劳动力成本继续升高

随着重庆产业布局的调整，电子信息行业的巨头们齐聚重庆。电子信息产业相对较高的工资福利水平，其对劳动人员产生了巨大的吸引力，劳动人员持续流失，加上东南沿海城市传统优势，用工荒不再是某一特定时期的现象，而成了一种常态。另外随着生活水平、社会福利水平的提高，劳动力成本也持续升高。

（二）摩托车出口秩序混乱

当前部分热门市场摩托车出口秩序比较混乱。国内企业除了跟欧美的竞争对手直接短兵相接，最多的还是跟国内同行竞争，国际竞争国内化。竞争的手段最终往往是拼价格。同行业互相倾轧，不按正常收益做出口定价等方式“血拼”，造成双输。低价必然不能保证产品的质量，从而对中国制造的形象产生严重的负面影响，最终导致该市场转向采购印度制造的摩托车。

行业组织在市场方面也没有起到联合和引导的作用，这使得各摩托车市场在短暂的繁荣后很快沉寂。尤其那些纯粹的外贸人员，通过特殊的采购渠道，以挂靠外贸公司或企业的形式实现出口，这种做法不但在价格上难以规范，而且在产品质量和售后服务方面无法得到保障，进而影响中国整体出口秩序和形象

（三）出口摩托车产品附加值较低

重庆地区摩托车产品销往140 多个国家和地区，但主要出口地区为东南亚、拉美、非洲等，多为社会经济发展水平较低的国家和地区，社会经济和技术发展水平较高的发达国家市场出口量较少。绝大部分出口产品定位于低端市场，且同质化严重，竞争力主要依靠价格优势，出口产品主要为小排量车型，产品附加值低。大排量车型和高附加值产品的发展仍需加强。

五、提高重庆摩托车产业出口竞争力的措施

为了促进重庆摩托车及相关行业的发展，可以从两个层面采取措施：首先是政府政策层面，其次是企业自身。

（一）鼓励企业组建产业技术联盟，推动重庆摩托车行业升级

整合技术资源，建立政府、科研院所、企业三个层次的技术研发中心，提高产品的技术含量。重庆摩托和企业的技术整体水平不高，其中中小企业的产品大多采用“三来一补”，这使得企业只是发挥出劳动力成本低的优势，而忽视了企业的核心竞争力之一即产品的市场研发与生产技术的改造。目前我国中小企业的产品差异化水品低，大多不具备品牌优势，而且企业间也具有很高的同构性，这使得中小企业的产品缺乏竞争力。由行业协会牵头，鼓励企业间技术交流和共同研发，并联合零部件企业、高等院校、科研机构等集中力量攻克产品升级、零部件技术升级等问题，带动行业整体发展。

（二）增加科研投资，提高技术含量，增强核心竞争力

核心技术的竞争必将成为未来竞争的杀手锏。以摩托车为例，印度车在非洲，南美的崛起，并不是空穴来风，可靠的节油技术，扎实的做工，以及高性价比的产品，加上时尚的外观无疑将在未来海外市场中成为中国产品的竞争对手。中国产品从南亚的溃败，中国制造缺乏创造力，不仅仅是设计理念上面，更重要的还是核心技术上没有突破。只有增加科研投入，提高产品的技术含量，才是中国制造的出路。