李 丹

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州 510640）

0 前言

该增压发动机总体设计基于原有1.8L自然吸气发动机，设计为以最大化沿用原有零部件、尽量避免对现有机加工和装配工艺进行重大调整为原则，通过采用增压中冷等技术，有效提高发动机的进气量和热效率，使得发动机升功率、升扭矩提升到较高的水平，从而可替代更大排量自然吸气发动机，并有效降低燃油消耗率。以下增压发动机代号简称X发动机。

1 总体技术方案的确定

X气缸盖总体结构基于1.8L自然吸气发动机气缸盖，采用了水泵布置在缸盖前端、分体式凸轮轴盖、塑料缸盖罩、曲轴箱通风系统集中在罩盖内部的总体设计思路，并对气道、水道、油道、燃烧室等进行设计，同时尽可能沿用现有1.8L自然吸气气缸盖生产线。

2 气道方案

由于增压发动机进气量大大增加，因此气缸盖采用高滚流的进气道设计，排气道采用高流量系数设计。

汽油机气道设计关键参数：影响汽油机气道滚流比、流量系数的关键参数有V/F1/A1/A2/B1/B2/B3/Dv，如图1所示。根据缸盖结构和总布置要求，确定气道3D模型。

图1 气道设计关键参数

自然吸气发动机倾向于获得更高的流量系数；而对于增压机型，充气效率较高，爆振倾向对性能影响较大，需要更高的滚流比以降低爆振敏感性。X发动机缸盖进气道性能开发目标在保证较高流量系数的同时，也获得高的滚流比，如图2所示。

图2 X发动机进气道流量系数对比图

气道试验方法：进气道开发设备采用的是PIV新型气道试验台架，采用光学和统计学相结合的试验方法；……