本刊记者 张利娟

南北车背后的中国企业海外战

本刊记者 张利娟

轨道装备市场在世界经济中占比很小，而且最大的市场还是在中国，海外市场根本不需要两个中国主体，也容不下两个巨头。

9月初，一则“国资委暗推南北车整合”的消息引发中国南车集团公司（以下简称“中国南车”）和中国北车集团公司（以下简称“中国北车”）的双双停牌。这不是中国南车和中国北车第一次被传合并，而此次合并之声再起，知情人士对记者透露，与国家高层的强力推动有关，导火索则是两家企业在海外市场的竞争激烈，甚至相互削价，恶性竞争。

我国实施“走出去”战略已有十余年，其间有关中国企业在“走出去”过程中恶性竞争、相互拆台的新闻不时见诸报端。此次中国南车和中国北车合并的导火索更让人们再次关注中国企业在海外的竞争。

南北车分分合合皆因竞争

10月27日，中国南车和中国北车以及两者旗下A+H上市公司纷纷停牌。28日，两家公司继续停牌，市场传闻两家正在进行合并工作。截至目前，尽管两家公司并没有明确发布合并声明，但记者向有关部门核实，他们已成立合并工作组，正就合并事项展开工作。

2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国北车和中国南车。此后，两家企业通过引进技术、消化吸收，整体实力得到全面提升，不仅坐实了中国轨道交通市场，而且开始实施“走出去”战略。

在“走出去”的道路上，为争夺订单，两家企业相互压价，“大打出手”，恶性竞争愈演愈烈，一分为二的负面效应逐渐凸显。……