郑智维

“配备空调、车内覆盖WIFI；根据乘客需求，确定行车路线；人人有座、准时发车、无需等待、一站直达，无需换乘……”关于“定制公交”的宣传，对许多乘客来说，有着很大的诱惑力。

2014年元旦节前后，济南、天津、武汉等多个城市都陆续推出“定制公交”，而北京市推出的第一批“定制公交”已运营4个月。

为满足多元化需求而推出的公交定制服务，从招募情况看出很受乘客欢迎，不过，在运营中也出现一些问题需给予关注。

试水

《民生周刊》记者从北京公交集团了解到，截至去年12月24日，北京公交集团已经开通了44条线路，投入80辆公交车，单次可运载1600余人，累计运送乘客过10万人次。

即便是开通路线最多的北京，定制公交单次可运载1600余人，但与常规公交日客运量1200万人相比，还没有规模可言，依然处于试水阶段。

“开通一条专线的限制因素很多。”一位北京公交集团下属公司人士告诉记者，就北京的情况而言，没有合适的停靠站点，这也影响一些线路的开通。“路窄车多，很难找到一个班车停靠地。”

谈及“定制公交”的优势，公交集团总经理王春杰说，公交专用道能为“定制公交”的快捷性提供保障，但问题是目前公交专用道尚未真正连成网，如果能有更多的公交专用道，那么“定制公交”的吸引力将会大大提升，会有更多的市民放弃自驾，选择公交出行。

与北京公交集团在着力强调“定制公交”的重要性不同，武汉公交公司的表态有些耐人寻味。

武汉市公交办一位负责人表示，“定制公交”所用车辆来自公交集团，除此之外，完全是市场化运作，不享受任何公共交通的优惠补贴政策。