吴玉峰

刚刚过去的2013年，中国车市在“自主向上，合资向下”方面，呈现出实质性的变化：自主品牌向高端主流市场挺进，而合资品牌则开始关注低端市场。尽管如此，即将到来的2014年，自主品牌将面临着合资品牌更为残酷的竞争，苦日子仍将继续。

“自主”真正向上发力

自主品牌车企的发家产品，往往都是A00、A0或A级等低端车型，但所有搞自主品牌的车企都深知，自主品牌不可能一直在低端车领域存活，从长远来看一定要向更高级别的汽车市场迈进。而实际上，几乎所有的自主品牌车企都已尝试过推出更高级别的产品，但结果都很糟糕。

2003年6月3日，初出茅庐的奇瑞推出东方之子。该车无论是尺寸上，还是价格（其进入市场的最高价格在当时达到20.98万元）上，都是奇瑞当时最高级别的车型。2004年12月15日，华晨汽车推出中华尊驰，价格13.98-20.98万元，与东方之子相差不多。该两款车，成为早期自主品牌高端车型的最典型代表。虽然两款车型至今仍存在，但都已接近停产边缘，月销量仅为几十辆。并且，两款车销量最好的时期，年销量也仅在万辆左右。

东方之子和中华尊驰充其量也就是A+级车，堪称自主品牌首款B级车的是2007年初上汽推出的荣威750，23.18-27.68万元的价格也确实与主流的合资品牌B级车基本一致。但较高的售价并未吸引消费者，很快上汽又推出了1.8T版荣威750，价格降到18万元。通过降价，荣威750的销量在2008年达到万辆以上，成绩相对非常耀眼。但自2009年起开始逐年下跌，2013年1-10月累计销量只有1500辆，也处于停产边缘。……