袁文瑞，李笑笑

（1.河北工业大学土木工程学院，天津300401；2.天津市海顺交通工程设计有限公司，天津300400）

0 引言

天津市地处九河下梢，地下水位较高，土质多为软土，土中多含大量腐殖质，土基承载力极低，土基回弹模量往往难以达到规定的要求，对路面结构的承载能力和整体稳定性造成不良影响。因此通常情况下需要对软土路基进行加固处理。石灰加固软土具有就地取材、造价低廉、容易施工等优点，并且具有较高的强度、较强的板体性等，利用石灰处理软土路基以提高土基回弹模量是工程中经常采用的技术措施，取得了不错的效果。

原则上说，石灰处理软土层既可以作为路基的组成部分，也可以作为路面结构层。考虑到增设石灰土层是为了保证路基的回弹模量值，从设计的角度，应将石灰土层作为路基的组成部分。石灰土层和原状软土层对路面结构的支撑作用可以仅用一个模量参数（路基顶当量回弹模量）表征。为了得到一个代表路基对面层支承作用的模量参数，往往是利用弹性层状理论，将多层体系换算成当量的均质体系。现行刚性路面设计规范中给出了路基模量转换诺谟图，即按双层体系理论解绘制的双层体系顶面当量弹性模量换算曲线（施压面的半径为15cm，层间为连续接触）。利用此曲线图，可按上层的厚度h和模量Ex及下层的模量E0确定路基顶面的当量模量Et。通过分析计算石灰土在不同处理情况下路基顶面的当量回弹模量，可以为道路的路基设计方案提供理论依据。……