■ 于 清

在航运业中，船舶上的安全标识具有极为重要的作用，但是它的重要性并非一直以来都为人们所认识。例如可以肯定，早前横帆船向东行驶穿越猛刮强劲西风的海洋地带时，那时的船上一定没有精心设置的标识以预警帆船将会遇到大风，甲板湿滑；每个船桅横杆端上也不会贴有提示，以提醒船员在用一只手固定束帆带的同时一定要牢牢地抓住横杆端。

海洋一如既往地充满着险情。人类自开启航运之路以来，航运界一直在努力了解和认识航运途中所遇到的新的挑战、风险和生活方式，以降低事故的发生率，并实行更为安全的工作模式。采用安全标识就是这种变化的一个重要组成部分，无论航运界的管理部门还是规则的制订机构对此已经达成共识。面对新的船型、船上货物转运和船舶操纵，技术和管理的职能往往是混淆不清的，这时就有必要研究使用标识系统。为此，必须考虑众多因素，而不能仅限于现行的管理条款。这些因素之间也许会有冲突，但是通过合理的判断以及风险评估程序，问题一定能得到解决。

航运业长期来具有的国际性特征，要求其标识系统具有公共性。目前这些标识虽然尚未做到全世界完全统一，但是自国际海事组织的各项决议被采用后，船上的标识系统已达到一定程度的标准化，世界各国的船员对这些标识也越来越熟悉。近年来随着国际贸易、旅行和劳动力流动的增长，人们已经意识到陆地上使用的健康和安全标识应该效仿航运业，在所有国家实现这类图形符号和标识颜色的标准化。

国际标准化组织

国际标准化组织（ISO）是各国标准化机构的全球联盟。每个成员体只要对某个特定主题有兴趣，就有权派代表参加该组织的技术委员会，这些技术委员会与政府的或非政府的国际组织合作，为国际标准的制订而工作。技术委员会采用的国际标准草案在各成员体中传阅，然后投票表决，若要作为国际标准正式发布则需要75 %的成员体投票赞同。国际标准化组织145技术委员会目前正在为所有标识的图形符号及颜色制订一套标准而努力，国际标准化组织内任何为本行业制订专门安全标识系统的技术委员会都将采用这套标准。该标准包括一个已经注册的标识清单，这些标识将按照国际标准化组织标定的更为图形化的符号进行正规修订。在制订将要实施的新标准的过程中，该委员会特别参考了ISO 3864标准，而ISO 3864对每个与安全相关的标识包括图形符号的形状和颜色均作出了指示。其目标是确保只有最易于被理解的图形符号才能使用，通过采用已注册的安全标识符号清单，将有助于不断提高全球所有行业对这些安全标识的理解程度。

培训至关重要

要将安全标识的含义和应采取的动作，作为新船员上船前常规入职教育和培训的组成部分。由于船舶及其船员都具有国际性特征，标准的标识系统将帮助管理人员履行其职责——识别险情、标示应急设备和救生装置的存放点，以及从船员舱和甲板下面的区域逃生的方法。

与标识系统相关的国际标准其目标就是利用图形符号和颜色传递安全信息，这些符号和颜色为全球所了解，社会全体成员都懂得，由此克服因不同语言造成的障碍，实现更好的安全管理。

当某种险情被识别出来，险情发生点也已定位后，则要对险情进行评估，并确定减少和控制险情的措施。在这方面最为关键的是培训。然而作出提醒是必要的，这可以通过正确利用“禁止”和“命令”两种指示得以实现。

在客船上，只要对船上的基本信息略微作点改变，就可能使旅客在寻找他们想去的店铺或餐厅时耽误时间，而指示逃生路线的标识如果表达上有错误则会最后将他们引向死亡。就客船而言，ISO 15370关于低位照明（LLL）的标准完全覆盖了国际海事组织的决议和通报中对逃生方法的指导。对其他类型的船舶，新标准中的逃生标识目录将确定一个合理的众所周知的惯例，使撤离人员能快速地按照清楚标示的逃生路线转移至相对安全的区域。

国际标准组织的船舶和航运技术委员会专门从事航运业方面的工作，该委员会的救生和消防分会正在制订ISO 24409标准，该标准由3部分组成。第一部分阐述各种类型船舶上有关安全及与安全相关的标识的一般设计原则，第二部分按目录列出那些特定的标识，第三部分对这些标识在船上的使用作详细说明。该标准直接针对船舶上使用的安全或与安全相关的标识，并仅用于船舶，并不涉及船舶平面图或者文件上所使用的图形符号，因此非常重要。该标准还对《海上生命安全条款》中的 II—2／9.3.2.5.1、III／9.2.3 、III／11.5以及ISO 17631中对船舶平面图里的消防和救生设备以及逃生方法的现行规定作了说明和补充。ISO 17631标准制订过程中大量参考了国际海事组织的协议，编制出船舶安全平面图上的救生设备和消防符号目录，其中许多符号现已被高度认可并被所有国家用作船舶上的标识。

船舶的管理人员和船长均被要求确保全体船员都能知晓船上出现的险情、险情的特征，以及为保护自己应采取的措施。历史的经验和正确的危险评估技术有助于确定对任何一种船舶的标识系统的要求。

关注封闭区域

除上所述之外，还要使用一种通用的符号将封闭区域标示出来。封闭区域一直困扰着航运世界，在涉及封闭区域的事故中，任何船员都必定面临死亡的威胁。近年来国际海事组织和其他一些航海机构的研讨成果已经探讨出了采取这些可持续战略的理由。显然，一个初来乍到的新人因进入一个封闭区域的危险境地而遇难时，极有可能在踏进一个初次进入的地方时就犯了错误。然而同样明显的是，尽管经过了培训，也掌握了大量的信息，但船员们甚至是经过高度专业培训的救援队伍，仍会在缺乏充分准备的情况下进入封闭区域，企图实施救援。对这种看上去勇敢但最终是愚蠢的做法所作出的辩解是，这是一种突发的冲动，也是人类的一种好品质，即为身处困境的伙伴提供援助。

标识系统能否发挥作用

多年来，我们一直试图表述清楚各种信号，但是我们的船员在船上仍不断地成为可怕的封闭空间的牺牲品。许多出版物对“封闭区域”都作出了清晰定义，但并非所有船员都会对什么是“封闭区域”进行合理的解释。显然问题在于船员们并不清楚在他们的船上哪些区域被指定为封闭区域而存在潜在的危险。如果将每个隔离舱、锚链舱、货舱以及双层底都标示为封闭区域并指出其功能，这些信号还能不被理解吗？因此，将每条船上以前在安全平面图中标出的封闭区域用一种醒目的且全世界都懂得的符号标示出来，现在无疑是时候了。这一做法将向船东和船舶操作人员提供一种极有价值的工具，有助于他们方便地定位和识别那些具有潜在死亡危险的区域。