孙 伟，宋景涛

（淄博市规划设计研究院，山东淄博 255000）

1 工程建设的意义

1.1 马南路的建设意义

淄博市南部城区将最终形成“十一纵四横”的道路网框架系统[1]，其中“十一纵”（原山大道、上海路、北京路、南京路、世纪路、西五路、张博路、张南路、东二路、东四路、鲁山大道）除上海路、东二路外，已全部建成，纵向交通基本满足需求。现状张博铁路将整个南部城区分隔为东西两部分，受其影响，“四横”（昌国路、马南路、傅三路—矿机路、淄河大道）仅最外侧的昌国路与淄河大道建成，昌国路与淄河大道之间约5.1 km范围内，无横向贯通的主干路。马南路的建设将完善南部城区框架路网，加强南部城区横向的联系，配套基础设施，带动南部城区的振兴。本次马南路设计范围为北京路—东四路，道路等级为城市主干路，全长约7.8 km，红线宽度60 m。

1.2 马南路与张南路交叉口的建设意义

马南路与张南路交叉口主要实现张博铁路两侧区域交通连接和交通转换，是整条马南路设计的关键节点。能否选择科学的交叉口类型及合理的交通组织方案，是整条马南路能否安全通畅的关键，如图1所示。

2 交叉口选型

2.1 制约条件

（1）张博铁路

张博铁路与张南路南北向并行，间距小（约13 m），轨顶比张南路路面高约1.0 m。张博铁路是制约马南路与张南路交叉口选型及交通组织的主要因素。

（2）地下管线

张南路现状有电力、弱电、给水、照明、燃气、污水、蒸汽管沟等十余种管线。

马南路现状有蒸汽方沟、高温水管道、引太给水管道、雨水方沟等管线。……