秦 琦

造船业一直是挪威的传统产业，与其他一些造船国家涉足各类船舶建造领域不同的是，他们专注于开拓市场和发展一些细分市场。目前挪威船厂主要涉足的领域是渔船、渡船和海工市场。对于前两种船型而言，客户一直是国内船东，不过这些船舶具有很高创新性。对于海工产品而言，挪威专长于设计、建造和操作，被业内公认为技术顶尖，吸引了大量外国投资。例如Aker船厂最初被韩国STX公司收购，后又被意大利芬坎蒂尼船厂收购。还有，比如瓦锡兰公司接管了Vik-Sandvik公司。就本土造船企业而言，目前挪威主要的造船企业有VARD公司、Ulstein Verft公司和Kleven集团等。

那么，挪威的造船事业保持快速发展，技术领先于全球，都有哪些主要原因呢？首先，配套设备完全自主化生产。挪威是世界上能够提供综合性配套设备的国家之一，从桥楼和导航设备、导航通讯系统、救生艇和救生设备、起重机、甲板绞车到发动机、压缩机、废气洗涤器、压载水处理系统、推力器、螺旋桨和喷水推进装置，挪威几乎能够提供船舶整套设备，并且具备开发新设备的能力。

其次，产业集群快速发展。挪威是产业集群概念的先导者，并且船厂和配套设备之间的良好合作是其成功的原因之一。目前挪威拥有大量区域性的产业集群，其中Alesund地区的More集群是挪威目前主要的海工产业集聚区域之一。在这个集群中，船厂14家，其中大部分是知名的主导船厂，例如VARD公司、罗·罗公司、Kleven公司和Ulstein公司等，另外船东19家，设计公司15家，设备配套厂商165家。据了解，全球75%的大型高端海工船舶在此设计，全球40%的最为先进的海工船队由该地区的船东控制。

三是产品结构调整。近年来，挪威船厂逐渐从平台供应船（PSV）转向更加复杂和有竞争力的海洋施工船（OGV）和海洋支持船（OSV），进而获得了靓丽的财务指标和经营业绩。其中，2013年Kleven集团的营业利润为1.72亿挪威克朗（2910万欧元），其下属的两家船厂Myklebust Verft和Kleven Verft共接获了6艘新船，合同总价值为30亿挪威克朗。在这6艘新船中，Myklebust Verft船厂接获了采用ST 324 CD型设计的Kleven集团首艘地震勘探船，Kleven Verft船厂接获了2艘PSV、1艘MPSV和2艘OCV。2013年Ulstein集团的营业收入为23亿挪威克朗，营业利润为3.18亿挪威克朗，该公司除了接获新船订单，主要负责提供设计和项目管理包。2013年Ulstein集团交付了一艘创新且复杂的检查、维护和修理（IMR）船，该船是适合于在最恶劣环境下操作的新一代OCV。而VARD公司是目前挪威最大的造船企业，拥有5家船厂，并且在巴西和越南进行业务运营。2013年该公司的财务指标较上述公司逊色，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）从2012年的14.73亿挪威克朗下降至2013年的6.86亿挪威克朗，不过该公司与其他挪威船厂一样，目前接单产品从PSV转向更有竞争力的船型。2013年该公司的手持订单中的PSV订单减半，而OSGV订单增加一倍，手持订单额创纪录地达到193.56亿挪威克朗。

还有最重要的一个原因就是技术创新的先驱。挪威运营商是创新动力和推进系统的倡导者，过去3年新建了多艘采用LNG作为燃料的海工船舶、货船和渔船。目前，最新的技术创新是电池动力船，西门子公司联合挪威Fjellstrand船厂开发了世界上首艘全电力推进汽车渡船。这艘船长80米，可以运载120辆汽车和360名乘客，预计2015将在Lavik和Oppedal之间运营。据了解，该船采用双体结构，电池输出功率为800kW，正常条件下航速10节所需功率为400kW。船可以在往返期间进行充电，其每次充电时间仅需要10分钟时间。虽然充电时间仅需要10分钟，但目前当地的电网并不能在短时间内完成所需输出功率，为解决这一问题，在每个港口配有电池，这样一来，在停航期间也可以对电池进行充电。