牟其海，李 帅，张 爽

(1.沈阳市市政工程设计研究院，辽宁沈阳110819；2.东北大学资源与土木工程学院，辽宁沈阳110819)

0 引言

公路工程建设中，一般采用疏降地下水来确保路基和区间施工顺利进行，尤其是对于广西这样年平均降水量为1 530.1 mm[1]的地区。大规模降水一方面增加了公路建设成本，同时降水过度引起地表不均匀沉降，影响附近地表建筑物、管网等设施的安全。所以，开展含高富水土层公路路基的施工方案优化及理论研究，对于提高公路建设的经济效益，保证施工安全，缩短施工周期都具有重大的实际意义。

二灰土在公路路基建设过程中有很多优势特性，国内外许多学者开展了大量的理论和实验研究。崔小军[2]在“二灰改良高含水量土用作路基填料的试验研究”中提到，灰改良高含水量土的强度、压实度、水稳定性都能满足规范要求，在公路工程中可以应用；并且给出生石灰粉∶粉煤灰=6∶18时CBR值达到峰值，随二灰剂量继续增加，CBR值会逐渐下降。此外，路面基层材料中盐分聚集能降低路面强度，从而导致天然路面的不规则变形。陈阳亭[3]等在“滨海盐渍土路基改良试验研究”中提到，二灰改良滨海盐渍土中，二灰土的最佳配比为石灰∶粉煤灰∶土=6%∶18%∶76%，并且通过实验证明二灰改良盐渍土均能满足高速公路和一级公路强度的要求。陆明忠[4]在“二灰土施工中对高液塑限弱膨胀土的处理应用”中提到，二灰改良高液塑限弱膨胀土时，要根据WL、IP、FS的不同，合理选用消……