严新平，李志雄，刘正林，杨 平，朱汉华，杨忠民

（1武汉理工大学，武汉430063；2船舶动力工程技术交通行业重点实验室，武汉430063；3中国船级社上海规范研究所，上海200135）

1 引 言

近年来，为了提高船舶运输效率，发挥船舶规模运输的经济优势，大型/超大型船舶数量占世界远洋船舶总量的比例越来越大，船舶向大型化发展越来越迅速[1]。船舶大型化发展既是国内外海洋运输经济发展的迫切需要的结果，也是前沿的船舶基础理论和先进的船舶建造技术支持的产物。从中国船级社2009年年报[1]统计数据显示，仅2009年一年时间里就有30 000DWT的VLCC、298 000DWT的VLOC、147 000 m3的LNG船和8 530 TEU的集装箱船等不同类型大型船舶40余艘通过船舶检验而交付使用。船舶大型化的特征不仅仅体现在总吨位、总功率和船舶尺寸的数据不断出现新纪录上，而且也体现在船舶的内在属性上，其航行性能不断提升，运输经济性明显提高。近年来在新建造下水并投入营运的各类大型/超大型船舶中，超大型集装箱船（ULCS）单船运载集装箱的容载能力达到10 000-12 000 TEU，甚至达到了18 000 TEU，船长超过300 m，推进功率达到100 000 kW，航行速度达25 kns左右；而20世纪70年代第一代集装箱船的载运能力仅为750-1 500TEU，船长不到200 m，推进功率为1 000-5 000 kW，航行速度达20 kns左右。大型/超大型油船（VLCC/ULCC）的发展也表现出了相同的特点。可见，大型船舶的船体和动力推进系统的多项数据超出了以往同类型船舶的原有数据的若干倍，但其推进效率在保持航速不下降的条件下提高了3%-8%，更高的可达10%。

然而大型/超大型船舶出现的故障以及故障造成的损失不可忽视，据报道，由于大型/超大型船舶的船体变形引起推进轴系对中性失效，导致主机曲轴断裂、轴系振动剧烈和尾轴变形与密封破坏等恶性事故愈发严重，愈发突出[2-3]。……