清洁航运指数

2013-12-12

船舶标准化工程师 2013年2期

［背景］2006年瑞典会议上提出清洁航运指数（Clean Shipping Index, CSI）这一概念，旨在评估船舶在其航运中的有关环保方面的各项性能指数。在2007-2012年中，欧洲联盟、瑞典地方海事局先后发起CSI的研究，并共同组建了CSI项目组。本期我们将一起学习清洁航运指数相关知识。

概述

清洁航运指数是航运业积极发展起来的，降低对环境影响的一个重要举措。清洁航运指数是一种基于网络的工具，能利便船舶运营商自愿提交船舶的环境参数，并根据船舶整体表现获得排名，由此显示该船对环境影响的程度。运营商也可选择由第三方机构对数据进行核证。该指数考虑了众多尺度，包括排放到大气中的污染物（如二氧化碳、氮氧化硫和颗粒物质、一氧化氮等），以及排放到海水里的污水和船上使用的化学品，诸如防污漆，润滑油，清洁剂等。根据船舶排名，货主可使用该数据库来评估托运人的环保表现，这是他们用来选择托运公司的另外一个重要决议计划信息。

清洁航运指数为一种在线设备，该设备有助于货主在选择一家航运公司时，编制信息和进行可持续选择。该设备将有助于船东输入有助于运货商对船队和每艘船的环保性能进行比较的环境保信息。

CSI是一种用户友好型的综合性工具，主要用户为国际散货船运营商，用以评估其将使用的船的环保方面的运输性能。该指数主要为船舶提供五方面的环境评估，分别是二氧化碳（CO2），氮氧化物（NOX），硫氧化物（SOX）和颗粒物质（PM）。此外，该指数还考虑了运营中使用化学品、水的情况，如污水、压载水。二氧化碳总体减排情况以及船东是否制定了完善的回收政策也是评估的重点。CSI提供了一种最完整的、最可靠的环境指数，以为船东提供可靠的评估工具以减少运营中的环境污染。毫无疑问，CSI指数也可成为高资质运营商的竞争优势，它表现了运营商对海洋及环境健康与安全的重视。

目标

重点关注船舶航运中的环境问题，提供一种用户友好型的综合性工具，用以评估航行中的船舶在环保方面的各项性能。CSI指数提供了一种最完整、最可靠的环境指数，以为船东提供可靠的评估工具，减少运营中的环境污染。

主要成员

散货船船东

评估机制

由运营公司自我评估运营的船只及其在航运过程中产生的与环境性能相关的数据，并与其他成员进行数据共享。

评估工具

由清洁航运项目组开发

评估等级

被评估的船依据其得分情况分为“差”、“良”、“优”三个等级。

CSI评估中所覆盖的五个指标

——二氧化碳（CO2）排放

该项指标的评估建立在载重吨及EEOI（一年）基础上，对散货船，还可基于散货船清洁指数（CCWG CO2Index）。

——硫氧化物（SOX）及颗粒物质（PM）排放

计算一年内主、辅机使用燃料中的平均硫含量，该平均值可反映测量吨重的硫含量。

——氮氧化物排放（NOX）

对2000年1月后安装的发动机，计算主、辅机的氮氧化物排放情况。对2000年前安装的发动机，计算方便依照指南中的公式计算

（参考： www.cleanshippingproject.se/CLEAN%20SHIPPING%20 INDEX%203.0%20120620.PDF）

——化学产品

主要评估与推进器有关的管道液体、外部流体、润滑油，以及与制冷剂有关的冷却水、清洁水。

——压载水及污水

包括以下方面：压载水处理，污水，垃圾处理，污泥处理，舱底水处理以及船员意识。

船舶运营数据提交步骤

自我评估：填写五方面的运营数据：CO2，SOX，PM，NOX，化学物质，水及污水控制情况。

提交：在线提交船只环境性能数据。

结果修正：根据CSI成员的需要，获得由船级社修正的2012年以前的至少2个评估分数。

清洁航运标准（清洁航运项目组制定）

氮氧化物

注：氮氧化物排放量的减少不得增加二氧化碳的排放量，表格中的发动机指输出功率大于130kW的柴油发动机。1 至少从原始的排放等级到“国际海事组织曲线”以下（IMO 1997）。2 Marpol附录VI中新的或修订过的标准。3 K=“国际海事组织曲线”。4 2008年的发动机。* 除非规定中另有说明，否则所收到的相关认证的有效期一直延续到该期限结束。

硫氧化物和悬浮颗粒物

注：1如果安装了废气清洁系统，硫氧化物的排放量不得超过2克/千瓦时，悬浮颗粒物的排放量不得超过5克/千瓦时。此外，应充分证明排放到水中的物质不会对生态系统有害。2仅适用于SECA。3燃料规格应至少符合ISO8217:2005(E).中的DMB。到2013年为止，该选择不包括上述氮氧化物需求。4还适用于锅炉。5在停泊地，以及港口界限的12海里以内。