童小川，1963年出生，中国船舶重工集团公司第七〇四研究所所长、研究员、博士生导师，享受中国国务院政府特殊津贴。中国船舶工业国防科技预研专业组副组长；中国船舶重工集团公司第一届科学技术委员会委员；中国造船工程学会常务理事；上海造船工程学会副理事长；《船舶工程》杂志编辑委员会副主任委员；上海市工业经济联合会高级咨询专家；上海市第三批“上海会议大使”。2001年担任ISO/TC8/SC4 主席，目前是ISO/TC8专家咨询组成员，并作为ISO 代表团团长参加IMO/SLF会议。2006年被中国国家标准委授予中国标准化专家，2012年被上海市聘为首批国际标准化专家。多年来在船舶特种装置、热交换器、海水淡化、空气分离、制冷空调和污水净化等方面都有较高的造诣，取得了显著的成绩，获得多项中国各级政府颁发的科技成果进步奖。

知识链接——ISO/TC8/SC4简介

ISO/TC8/SC4（国际标准化组织/船舶与海洋技术委员会/舾装与甲板机械分技术委员会）成立于1995年，目前有14个P成员国、15个O成员国和8个工作组。TC8/SC4的主要职责是根据国际海事组织（IMO）和全球海运业的要求，制定船用舾装和甲板机械设备的设计、建造、设备操作和技术的国际标准。

截至2012年底，TC8/SC4共完成国际标准为43项（甲板机械专业18项，舾装设备专业25项），其中，约70%的项目已被中国、英国、丹麦、德国、瑞士和西班牙等国家等同采用，英国劳氏船级社（LR）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）等各大船级社也引用了TC8/SC4国际标准。

ISO/TC8/SC4主席由七〇四研究所所长童小川担任，秘书处工作由七〇四研究所承担。

本刊编辑：自2001年当选ISO/TC8/SC4主席以来，已十年有余，请问这些年的主要变化有哪些？

童小川：在国家标准委和中船重工集团的大力关怀和帮助下，经过十余年的不懈努力，我们在制修订国际标准、加强国际交流与合作以及推动我国船舶行业主导国际标准制修订等三方面都取得了不错的成绩。

首先，TC8/SC4根据船舶行业新技术发展、日益提高的“安全”与“环保”要求制修订的国际标准持续增长。2001年，TC8/SC4制定的国际标准为23项，至2012年这一数字已上升为43项，增加了近一倍！预计到2015年，SC4发布的标准将超过60项，比2001年增加两倍。这些国际标准为全世界的设计、生产、检验及使用等相关方提供了统一要求，促进了国际技术交流和贸易发展。

其次，TC8/SC4与相关机构的国际交流与合作得到不断加强。目前，TC8/SC4在ISO/TC8框架和ISO范围内与各相关技术委员会（或分技术委员会）已建立起了良好的联合工作机制，与船舶行业相关的重要国际机构，如IMO/SLF、IMO/DE、IACS等的联系与合作也日益紧密。

再次，TC8/SC4为推动我国船舶行业主导国际标准制修订发挥的作用日益突出。2001年以来，我国船舶行业共主导编制完成11项国际标准，其中8项归口TC8/SC4。2011年以来，我国船舶舾装与甲板机械企业又陆续提出了十余项国际标准新工作提案并获得通过，不断把我国的先进标准推升为国际标准。

本刊编辑：面对国际海事新公约、新规则的出台，TC8/SC4如何应对？

童小川：目前，国际航运船舶日趋大型化和智能化，国际社会对各类船舶的安全和环保要求越来越高。近年来，国际海事新公约、新规则频繁出台，如《目标性船舶建造标准》(GBS)、《船舶压载舱、空舱、货油舱等涂层保护性能标准》(PSPC)，还有正在起草的《极地规则》，都对船用舾装和甲板机械的设计和建造提出了新要求。

为了适应这些新要求，2011年SC4在TC8各分技术委员会中率先提出了未来的发展目标，即建立一个结构合理、满足国际海事技术政策发展要求的舾装和甲板机械标准体系，有效指导未来五年及更长一段时期内舾装和甲板机械领域国际标准化工作，提升对国际海事技术政策变化和发展的整体应对能力、以及对船舶工业发展的引领和支撑能力。

目前，TC8/SC4已完成了标准体系框架和一系列重要标准的编制，包括：为满足IMO、ILO和IACS关于船用起重设备可拆卸零部件的安全要求，组织中国船级社南京分社、中国船级社上海规范研究所、南京中船绿洲机器有限公司和武汉船用机械有限责任公司等单位联合研究制定ISO 16855 《船舶和海洋技术-船用起重设备可拆卸零部件-一般技术要求》等船用起重设备可拆卸零部件系列国际标准；为满足IMO关于船舶系泊与拖带的安全要求，组织韩国三星重工业公司等单位制定完成ISO13713:2012《船舶和海洋技术-船舶系泊和拖带设备-系泊导缆孔》等12项系泊与拖带系列国际标准等。同时，TC8/SC4正按计划进行本领域现有国际标准的全面清理整顿工作。

接下来，TC8/SC4将继续加强对国际海事组织（IMO）新规范新要求的跟踪研究，提出应对策略，完成目标型船舶建造标准（GBS）目标和功能要求影响下相关标准的制定修订；根据IMO关于船用起重安全要求，组织开展船用起重设备系列国际标准的制定；根据《极地规则》要求，开展甲板机械产品的材料与试验方法国际标准研究。

本刊编辑：如何利用TC8/SC4平台，联合国内龙头企业，把我国优势领域的标准上升为国际标准？

童小川：从近几年的工作情况来，TC8/SC4确实为我国船舶行业主导编制国际标准搭建了一个非常好的平台。

2002年，我们成立了TC8/SC4国内专家咨询组。专家来自国内企业、研究所和船级社等单位，涉及舾装与甲板机械的设计、生产、检验、认证、使用等各个领域。事实证明，这是联合国内龙头企业开展国际标准制修订非常有效的一个办法，江南造船集团、中国船级社南京分社和镇江船舶辅机厂等单位借助SC4平台已主导完成了多项国际标准，提升了我国船舶行业的话语权。同时，我们通过与我国船舶舾装标准化技术委员会、甲板机械和机舱辅机分技术委员会密切合作，积极推动了昆山吉海实业公司等一批舾装与甲板机械领域的优秀企业提出国际标准新工作提案，把我国优势领域的标准上升为国际标准。

目前，在中国已主导完成的11项船舶行业国际标准中有8项归口TC8/SC4，在中国正在参与的17项国际标准中有9项归口TC8/SC4。

本刊编辑：如何开展国际交流与合作？

童小川：会议是国际交流的重要方式，而成功的合作基于良好的合作机制。

TC8/SC4主要通过定期举办全体会议、适时召开专题研讨会和大型论坛、积极参加ISO/TC8、IMO会议等加强舾装与甲板机械专业乃至全船舶行业领域的国际交流。

目前，ISO/TC8/SC4在ISO/TC8框架和ISO范围内与各相关技术委员会（或分技术委员会）建立了良好的联合工作机制。包括：联合ISO/TC8/SC1、ISO/TC8/SC3、ISO/TC8/SC8在救生设备、管路附件、船舶舾装等领域编制《海上撤离系统》、《船用法兰连接金属阀门的结构长度》、《液压铰链式防火水密门》等国际标准；与ISO/TC104、ISO/TC38成立联合工作组合作编制《船用集装箱系固装置》、《深海定位合成纤维绳缆》等国际标准。此外，ISO/TC8/SC4与船舶行业相关的重要国际机构，如IMO/SLF、IMO/DE、IACS等在船舶稳性、船舶设备等方面已开展了紧密联系与合作。

我们还非常重视区域间的国际标准合作。2012年9月，七〇四研究所已与韩国、日本船舶行业的标准化重要机构，韩国船舶设备研究所（KOMERI）和日本船舶技术研究协会（JSTRA）签署了MOU（Memorandum of Understanding）。这将增强三方在提出国际标准提案、共享标准资源、举办标准化学术交流等方面的合作。

本刊编辑：作为国际标准化上海协作平台的主要发起人及第一任轮值主席，请介绍一下平台的主要工作和意义。

童小川：国际标准化上海协作平台正式成立于2011年10月20日，是由国家标准委批复的首个地方性国际标准化工作协作平台。上海协作平台由上海质监局负责组织牵头，在沪的国际标准化技术委员会秘书处单位（目前为6家）进行秘书处轮值，并吸纳在沪的国际标准组织国内技术归口单位、国际标准化工作有一定基础的23家单位为成员单位。七〇四研究所是上海协作平台的主要发起人，也是第一届轮值主席和轮值秘书处承担单位。

上海协作平台的主要包括：组织协调上海各类国际标准化工作资源、建立完善相应的工作机制、开展国际标准化工作相关领域的发展形势研究、规划策划支持、合作平台构建、政策标准宣贯、专家人才培养等。

毫无疑问，上海协作平台具有非常重大的意义，它将加快上海市各类国际标准化资源的集聚和整合，大力促进上海市国际标准化工作的创新和发展。

平台成立一年来，七〇四所认真履行轮值主席和轮值秘书处职责，在上海市质监局的领导下与平台其他成员单位通力协作，开展了一系列工作并取得了较好的成绩，包括：加强信息交流和资讯共享，推动在沪企事业单位提出的新工作提案和新承担的国际标准大幅增加；起草《国际标准化上海协作平台章程》并遴选确定成员单位，规范了上海协作平台的组织和管理；签聘了首批8位国际标准化专家，组建专家智库；策划了网站建设，改进协作平台工作手段等，为上海协作平台的后续工作开展奠定了良好的基础。

通过上海协作平台一年多来的工作实践，我们相信上海协作平台将发挥更大的作用，为推动上海标准化工作的整体提升做出更大贡献。

感谢童所接受我刊的访问，为读者介绍了ISO/TC8/SC4的相关工作与发展现状，我们也希望更多的船舶企业参与到标准化活动中来，为提升自有产品品牌并进而推动我国标准化工作走向国际做出实质性的工作！